丁允停，钟小宏，许 磊

（1.空装驻上海地区军事代表局，中国 上海，200030；2.航空工业洪都，江西 南昌，330024）

0 引 言

飞机起落架系统包括起落架和起落架护板，起落架和护板的收放都依赖于作动筒。由于起落架和护板在收上和放下状态需要锁定，故常常采用带机械内锁的作动筒，通过机械内锁，将作动筒活塞杆牢固地固定在特定位置。采用该种带内锁的作动筒，不需要单独设置护板上位锁，在满足功能的前提下简化结构、节省空间、减轻机体重量。

作动筒内锁开锁压力的设计是作动筒内锁设计的关键。 通常来说，作动筒开锁压力需要与飞机系统相匹配，开锁压力不宜过小，否则会出现作动筒在正常上锁后因系统回油压力过大而误开锁的情况；而作动筒开锁压力过大，则会使作动筒开锁困难，特别是在采用气动驱动时更加明显。 因此，本文针对某型机前机轮护板作动筒，结合其结构特点，对作动筒开锁压力进行研究与分析，获取影响作动筒开锁压力的主要参数，提出合理的结构优化措施，提高作动筒开锁压力稳定性，并通过试验进行相应验证。

1 前护板作动筒分析

1.1 前护板作动筒结构

某型机前护板作动筒结构主要由外筒、活塞、活塞杆、卡圈、顶圈、支撑衬套、螺栓、钢球、弹簧等零件组成，钢球安装在活塞、活塞杆的安装孔内，详见图1。

1.2 作动筒开锁工作原理

前护板作动筒为单活塞杆结构，由于护板收上位置和放下位置都需要锁定，所以上、下位置均带钢球锁。……