文 林水

部分地区的限高杆设置确实乱像丛生，应该整治，但对限高设施绝不应一概否定，限还是要限的，具体怎么限则值得深思熟虑。

一介书生，两鬓染霜；

三余读书，四十有惑；

五味俱全，六根不净；

七言八语，九行十业。

近日，公路限高设施又惹出了是非。根据群众在国务院“互联网+督查”平台上反映的问题线索，国办督查室日前派员赴河北、山东、河南等地进行明察暗访，发现石家庄、聊城、淄博、安阳等地普遍存在违规在国省干线、农村公路及城区外环主要过境通道限高设卡、随意执法等问题，严重影响货车通行效率和道路交通安全。国办督查室为此发出通报，各大媒体纷纷跟进报道。一时间，公路限高设施成为众矢之的，不少人甚至情绪化地认为：路上所有限高杆都是阻碍经济发展的“拦路虎”，是交通安全隐患，应该统统拆除。

从通报情况来看，上述地区的限高杆设置确实乱像丛生。有的地区仅仅为了市区环保监测数据达标，就通过限高硬性隔离货车这一“污染源”；有的地区不但在国道上设立限高杆，而且双向限高数值不一致，导致部分货车铤而走险，逆向过杆；还有些地区竟因限高催生了“黄牛有偿带路进城”的畸形产业。这类违规限高设施当然该拆，不但要拆，还应对相关责任人问责，免得以后乱决策、瞎指挥。

但泼洗澡水不能把孩子一起倒掉，对限高设施绝不应一概否定，它毕竟是保护公路上跨桥、涵洞以及隧道的重要设施。《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）明确规定：“公路上跨桥或隧道内净空小于4.5米时可设置限高架，上跨桥或隧道内净空小于2.5米时宜设置限高架。……