姜天晓，毛 瑞，颜子谦，马 南，朱小飞，高天胜

(1.北京市高速公路智能交通工程技术研究中心，北京 100078；2.北京云星宇交通科技股份有限公司，北京 100078；3.北京公联交通枢纽建设管理有限公司，北京 100091；4.北京工业大学，北京 100024)

1 概述

交通枢纽是以城市对外交通方式或2种以上公共交通方式或1种公共交通方式多条线路的客流集散换乘场所，具有中转换乘、多方式联运服务基本功能的场所(本文所述交通枢纽主要指客运交通枢纽)[1].

北京市高度重视交通枢纽建设，目前已建成并运行城市综合交通枢纽11座，包括动物园、北京西站北广场、北京西站南广场、六里桥、东直门、北京南站、四惠、北京首都国际机场、宋家庄，西苑以及篱笆房(其中东直门、西苑、四惠、宋家庄、北京南站公交部分、篱笆房6座由北京市公联公路联络线有限责任公司管辖)，另有北苑北、苹果园、望京西和东夏园、清河火车站5个枢纽正在建设中.未来10 a内，公联公司还将开工建设星火站、通马路、环球影城、丰台火车站、土桥、阎村、北苑东、南邵、奥体南区等多个综合交通枢纽.

2 基本问题

从目前北京的6座交通枢纽来看，交通枢纽信息化建设仍处在粗放式阶段，尚未对综合交通枢纽的系统建设和运维管理方式形成一套科学、完整的体系与标准，难以实现“交通枢纽业务系统集群”和枢纽运营监管综合服务的要求[2]，主要体现在3个方面.

2.1 交通枢纽信息化建设

2.1.1 缺乏总体建设思路

交通枢纽信息化功能缺乏顶层设……