吴红波，郭 敏，杨肖肖

(1.陕西理工大学 地理科学系，陕西 汉中 723000；2.西北大学 陕西省地表系统与环境承载力重点实验室，西安 710127；3.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

随着我国城市人口、汽车保有量和城市规模的迅速增加，致使城市交通拥堵问题日益突出，给居民出行带来诸多不便.城市公共交通工具作为城市居民出行的主要方式之一，会更多考虑旅游资源、医疗服务、中小学就读、商业区、工作地、便民服务、公园绿地等设施的交通网络可达性[1].在城市交通发展的进程中，城市公交网络运载量大、节能低碳、在一定程度上缓解了城市交通拥堵，已成为城市居民便捷、高效、经济的首选出行方式[2].因此，城市公交网络的可达性和服务水平是大中城市发展的前提条件，在城市公共交通系统中具有举足轻重的地位.

交通可达性是指居民通过一定的交通工具到达城市某一地点的便利程度[3]，一般取与交通量相关的度量，如时间、距离、费用等[4].地理信息系统(Geographical Information System，GIS)方法和技术发展在很大程度上推动了目的地可达性研究，为其提供了多样化的研究方法和思路.GIS空间分析方法在描述城市公共交通工具的可达性的影响及其作用方式，如出行方式、运输成本、游客满意度和感知度等方面鲜有相关报道[5-6].陈艳艳等[7]针对北京市朝阳区30个居民社区的交通网络覆盖范围，借助GIS缓冲区分析提出一种基于公交站点权重和公交线路的可达性估算方法.Karadimas[8]针对城……