邵春福,甄 理,刘 兵,董春娇,骆冠良

(1.北京交通大学 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室，北京 100044;2.武汉理工大学 交通学院, 武汉 430063)

尽管大力发展公共交通有利于缓解交通拥堵，但公交专用道大多利用现有机动车道改建，导致机动车路权被侵占，在道路资源有限的情况下，降低了整条道路的通行效率，而高承载率收费(High-occupancy/toll，HOT)车道由于具备促进合乘、降低机动车出行总量的优势，已成为成功的车道管理办法之一[1].HOT车道是指允许满足乘客数量要求的车辆免费通行，而低于乘客数量要求的车辆缴费通行的一种车道[2]，合理的收费水平可以在保障公交车运行效率的前提下，提升路网的通行效率，提高道路资源利用率[3].因此，确定科学合理的HOT车道收费标准，是确保HOT车道实施效率的关键问题之一.

目前HOT车道的收费方式主要分为静态和动态两类，研究表明动态定价方案缓堵效果更优[4].动态费率制定的研究主要分为：①基于已投入运营HOT车道的实际数据获取出行者的支付意愿与合乘行为，以收费收入最大化、用户盈余最大化等为目标构建模型，得出最优收费策略[5].②通过建立模型或仿真模拟出行者的路径选择行为，计算出不同目标下的最优定价[6].由于我国尚未建成HOT车道，无法获得实际支付数据，因此第二种方法更适用于现阶段研究.Toledo等[7]对车辆到达和出行者是否选择HOT车道的过程进行仿真模拟，以确定动态通行费率；Boyles等[8]通过将出发时间选择与需求随机性结合起来构建了HOT车道收费算法评估方法；……