刘 竞，潘永健，杨延强，冯 浩，侯志刚，孙景桐

(1. 中国铁道科学研究院集团有限公司 a.铁道建筑研究所，b. 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081；2. 中国铁路兰州局集团有限公司 兰州高铁基础设施段，兰州 730000；3. 中国铁路上海局集团有限公司 南京桥工段，南京 210015)

CRTSⅡ型板式无砟轨道作为我国高速铁路的主要轨道结构形式，广泛应用于京津城际、京沪高铁、宁杭客专等高速铁路干线[1].随着运营时间的不断增加，基础不均匀沉降引起的轨道线路中线偏移问题在我国高速铁路无砟轨道运营线路上时有发生，加剧了车轨之间的不平顺性，给高速铁路的正常运营带来一定影响[2].当路基段无砟轨道出现偏移量超出扣件可调整范围时，经常通过注浆抬升或机械抬升解离后进行顶推纠偏，对无砟轨道的结构几何形位进行修正[3-5].

路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道纠偏技术主要采用机械纠偏技术和注浆纠偏技术.机械纠偏是在轨道外侧的轨道下侧布置千斤顶，先通过垂向千斤顶实现轨道与路基间的解离与抬升，随后通过水平千斤顶进行轨道板的横向纠偏.注浆纠偏技术一般通过布置注浆抬升孔和注浆孔，在抬升孔中注入解黏剂后，解除支承层和基床表层级配碎石之间约束，通过施加横向推力实现轨道结构纠偏[6].

无砟轨道的顶推纠偏影响因素复杂，主要需考虑支承层与路基之间的层间黏结强度、轨道结构最大纠偏量、顶推荷载布置等因素的影……