何世伟，刘明玮，冯 骁，李光晔

(北京交通大学 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室，北京 100044)

在路网环境下，影响路网系统运输能力的重要因素是路网上的车流径路方案.车流径路选择处于铁路货物运输过程中的最顶层,是车流改编作业过程和编组站作业过程的根本性依据,决定了铁路网上点、线运输能力使用情况，形成运输任务安排的基本格局.而在货运增量需求下，路网中部分车站和线路的能力利用率紧张，部分仍较富裕，整体呈现出点线能力利用不协调的状态.因此，合理规划车流径路，从宏观层面分析点、线子系统能力利用情况，确保两者能力利用情况适配，使路网各子系统能力处于大致相同的水平是非常必要的.

铁路车流径路优化已经涌现了大量的研究成果.文献[1]分析了点-弧模型和弧-路模型的优缺点，在点-弧模型的基础上设置0-1决策变量，体现每股车流走行径路.文献[2]考虑车流“合而不分”原则，构建树形结构的铁路车流径路优化模型.文献[3]提出满意车流径路的概念，对区段能力无法满足的车流进行适度拆分，在确保拆分车流数最小的前提下充分发挥路网能力.文献[4]在非最短径路的基础上，以车流最大绕行距离和最大绕行率为约束建立优化模型.文献[5]将分车种的空车调配纳入车流径路优化体系，得到了满意车流径路的分配方案.文献[6]实现了大规模路网的精确求解算法.文献[7]建立……