姜学鹏，卜庆想，谢智云

(1.武汉科技大学资源与环境工程学院，湖北 武汉 430081；2.武汉科技大学消防安全技术研究所，湖北 武汉 430081；3.武汉科技大学湖北省工业安全工程技术研究中心，湖北 武汉 430081)

隧道属于受限空间，一旦发生火灾，由于隧道内的空气不足，不完全燃烧可产生大量的高浓度烟气，这些烟气将很难迅速被排出，人吸入高温有毒烟气后将会昏迷甚至死亡，所以火灾产生的有毒有害烟气是导致人员伤亡最主要的原因。在隧道侧部集中排烟模式下，当火灾发生后排烟时，若排烟口处排烟速率过大，排烟口处在吸入烟气的同时还会大量卷吸烟气层下方的冷空气，甚至可能只抽吸下层冷空气而形成“空吸”状态，这种现象称为“吸穿”现象。排烟速率是公路隧道侧部集中排烟模式下烟气层发生吸穿现象最为直接的影响因素。当排烟速率不足时，排烟效率低下，烟气无法快速排出，导致烟气聚集沉降而威胁人员的安全疏散及救援；当排烟速率过大时，会造成排烟口下方烟气层发生吸穿现象，严重影响排烟效率。因此，开展隧道侧部集中排烟模式下排烟口处排烟速率对烟气层吸穿的影响研究尤为重要。

早期学者对隧道烟气层吸穿现象开展了一系列的研究。如Morgan等研究了排烟口位于不同位置时烟气层发生吸穿现象的临界弗洛德数，结果表明若排烟口位于蓄烟池中心位置，烟气层发生吸穿时的临界弗洛德数

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为1.5，若排烟口位于蓄烟池边缘，烟气层发生吸穿时的临界弗洛德数

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