潘文凯

(云南京建轨道交通投资建设有限公司 云南 昆明 650000)

0 前言

目前，城市轨道交通车辆的行驶依赖于第三轨(或接触网)供电，这样大大限制了断电情况下调车的灵活性[1-2]。蓄电池牵引是在车辆外部无法正常供电或通过第三轨断电区情况下利用车载蓄电池组自行牵引的方案[3-6]。昆明地铁4号线(以下简称“4号线”)车辆采用接触轨DC1 500 V供电，均衡修库内不设接触轨，出入库时采用滑触线供电的方式来牵引列车。这种供电方式存在检修人员工作量大、效率低等问题，同时存在触电等安全隐患[5]。

蓄电池牵引是昆明轨道交通中首次采用的牵引方式，具有灵活高效的优点。该方式可以消除车辆出入库时的安全隐患，解决检修人员操作复杂、效率低等弊端。在正线运行时，车辆通过三轨无电区能力增加，且可以实现正线救援，使车辆行驶至附近车站疏散乘客，提高运营效率[7]。本文针对4号线车辆蓄电池牵引的需求设计了一种蓄电池牵引方案，并通过仿真分析验证了方案的合理性，最后根据仿真结果对蓄电池容量作了计算和选型，使其满足于4号线的使用需求。

1 蓄电池牵引方案分析

4号线自陈家营站起至终点昆明火车南站，全长约43.391 km，其中高架线长度约3.7 km，地面线约0.8 km，地下线约38.891 km。全线共设车站29座，其中高架站3座、地下站26座。主变电所3座(新建麻苴主变电所)，在大漾田设车辆段，在白龙潭和广卫设停车场，同时在广卫停车场(跑马山)设大架修基地。

1.1 车辆概述

4号线车辆采用6编组B1型车(4动2拖)，编组形式为：-Tc*M*M-M*M*Tc-，其中：Tc为带司机室的拖车，M为不带司机室的动车，-为半自动车钩，*为半永久车钩)。……