金 平， 夏童飞， 刘晓阳

(1.中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司, 安徽合肥 230022; 2.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室， 四川成都 610031)

随着我国城市化的推进，基础设施的持续建设，城市轨道交通也呈现快速发展趋势。地铁线路的持续增加，受到既有城市建筑制约的现象也愈发突显。新建地铁线路的建设过程中不可避免的将会穿越大型建构筑物的地下结构部分，例如桩基、地下连续墙等。如何安全的穿过这部分桩基、地下连续墙成为很多工程不得不考虑的施工难题。目前国内类似工程的处理多采用桩基托换、人工挖孔破除桩体、地下连续墙等处理方式，存在施工难度大，风险高，进度缓慢等问题。因此采用盾构机磨除侵限桩体或地下连续墙的施工方法得到越来越多的关注和研究。本文依据深圳地铁10号线下穿4号线福田口岸站既有地下连续墙侵限问题，对土压平衡盾构磨除地下连续墙施工关键技术进行了深入研究。

1 工程概况

深圳地铁10号线福田口岸站—福民站区间隧道垂直近接下穿既有4号线福田口岸站，其平面关系见图1。4号线福田口岸站为地下一层车站，主体结构型式为多跨箱型混凝土结构，结构内设立柱，每根立柱下设置了1～2根支撑桩；其围护结构为地下连续墙叠合结构(图2)，车站底板距隧道顶部6.9～7.8 m，地下连续墙设计600 mm厚，地下连续墙主筋为φ28 mm，采用工字钢接头。

图1 深圳地铁10号线与4号线福田口岸站平面位置关系