艾宗良， 袁 明， 鄢 勇

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031)

2005版及2017版的《铁路桥梁钢结构设计规范》均对纵横梁桥面系结构做出了规定[1]：“……跨度大于80 m的简支梁宜在跨中设置可使纵梁纵向移动的活动支承，其间距不宜大于80 m。当纵梁连续长度大于48 m时，还应在其中部设制动联结系。”早期的铁路大跨度钢桁梁桥桥面系均采用了钢桁梁明桥面体系，其代表性工程有九江长江大桥、芜湖长江大桥及长寿长江大桥等，上述大桥桥面均每80 m左右设置了一道制动撑架且纵梁断缝。随着铁路的快速发展，特别是高速铁路的发展，我国铁路大跨度钢桁梁桥逐渐开始使用道砟桥面，2009年通车运营的武汉天兴洲长江大桥铁路桥面采用了“纵横梁+混凝土板”的道砟桥面系，为了减小桥面系共同作用引起的横梁旁弯，每两个节间设置一道伸缩纵梁[5]。相关学者就钢桁梁桥面系共同作用进行了研究，提出了密横梁正交异性钢桥面板、纵横梁正交异性钢桥面板、纵梁断缝+制动撑架等解决方案[2][4][7][8]。

新白沙沱长江特大桥[3][6]主桥采用(81+162+432+162+81) m钢桁梁斜拉桥，大桥总体布置见图1。主梁采用钢桁梁，大桥位六线铁路，采用上4下2双层桥面布置，横断面采用两片主桁，上层桥面采用正交异性钢桥面板，下层桥面采用纵横梁+结合梁道砟槽板，大桥横断面见图2。大桥全长达920 m，按照传统的每80 m左右设一道断缝，全桥纵梁断缝将达11道。若按照天兴洲大桥的设置方式，每两个节间(2×13.5 m)左右设一道断缝，全桥纵梁断缝将达34道。