C35桩基海工高性能混凝土配合比设计研究

2021-03-31王猛

辽宁省交通高等专科学校学报 2021年1期

王猛

（广东交科检测有限公司，广东广州 510426）

1 引言

在桥梁结构中，钢筋混凝土是其主要的组成部分，但其在实际建造时容易有损害出现［1～2］。混凝土结构若在有害介质的环境服役，会使其设计使用寿命受到较大影响。在我国沿海地区和内陆地区分布的混凝土有着不一样的破坏形式。对于沿海和内陆地区而言，其各自的主要破坏形式分别为氯盐侵蚀和钢筋锈蚀。沿海地区的桥梁混凝土因长期处于恶劣环境中，对其耐久性能而言，容易因不断受到氯盐的侵蚀作用而有所降低［3～6］。故对于沿海桥梁而言，混凝土的耐久性是其重点研究对象。

2 工程概况

牛田洋特大桥共分北岸公轨共建段、牛田洋大桥北引桥、牛田洋大桥主桥及牛田洋大桥南引桥26#～44#墩四部分，牛田洋特大桥0#～30#墩直线距离3908.2m，其中主桥为公轨两用钢桁梁斜拉桥，跨径布置为77.5m+166.1m+468m+166.1m+77.5m。全桥所用体系为采用半漂浮式。主塔以钻孔灌注桩作为桩基础。

3 配合比设计

3.1 设计要求

牛田洋大桥桩基配合比为C35海工混凝土，水泥采用硅酸盐Ⅱ型水泥，河砂采用MX为2.6-3.0符合Ⅱ区颗粒级配，碎石粒径为5-20mm且级配良好，矿渣粉采用S95矿渣粉，粉煤灰采用Ⅰ级粉煤灰，外加剂应该用品质稳定且与胶凝材料具有良好相容性的产品，基于工程经验，推荐采用聚羧酸类混凝土高效减水剂，最大水胶比为0.40，砼28d龄期氯离子扩散系数＜7.0（10-12m2s-1），28d龄期氯离子扩散系数＜3.0（10-12m2s-1），56d电通量＜1000C。