林立华

(厦门路桥工程投资发展有限公司，福建 厦门 361026)

1 概述

双连拱隧道具有适用于地形狭窄区域、节约土体、接线顺畅、减少工程量等优点，在国内多个市政公路工程中被采用。同时，其相对于单拱隧洞又存在开挖面大、围岩变形难以控制、结构受力复杂等难题。传统的双联拱隧道大多为对称结构，主要采用对称开挖方式。黄章君[1]研究了双连拱隧道施工中的地表沉降问题，提出对称开挖时大断面双连拱隧道施工变形控制技术。杨涛等[2]从围岩条件特殊性出发，对双联拱隧道对称施工的导洞开挖与支护、主洞开挖与支护及中隔墙基底处理和混凝土浇筑等方面，提出了施工技术要点。杨奎等[3]通过数值模拟研究对称施工的明暗挖隧道转换结构静力相应及中隔墙动力响应，提出了转换过程中主动和中隔墙动力响应的变化规律。李登科[4]采用数值模拟和现场监测相结合的方法对对称施工过程中大断面双连拱隧道沉降变形进行分析，并提出预测方法。Jia Yanling等[5]通过模型试验和数值模拟，研究从单拱隧道扩展中间先导头构造的双拱形隧道的力学性能，分析隧道扩建过程中地表沉降、围岩应力、中隔墙和衬砌应力和应变的变化特征，及左右隧道间的应力和应变传递机理。部分学者[6-8]还利用三维数值模型，尝试分析连拱隧道对称开挖过程中各洞及中墙的受力和变形特性。

除对称结构外，部分双连拱隧道结构存在不对称情况，为了保证工程安全，在施工工法上仍主要采取对称开挖的方法，即开挖从中导洞开始。……