王晓栋

(1.轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院)；2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)，西安 710043)

1 概述

川藏铁路地处高海拔、大高差、空气稀薄的高原高寒地区，线路六起六伏，需要克服巨大高程障碍[1-3]，即使采用30‰的坡度，全线仍有长达300多km的路段位于紧坡地段，其中最长坡段长达80 km。电分相是用以保证电气化铁道供电系统不同相供电臂间的机械连接和电气隔离的重要元件，在分相区内，接触网不带电，列车需要惰行通过电分相。目前，我国主要采用C2/C3控车模式下自动过分相及磁钢自动过电分相。

川藏铁路拟运行动车组、普速客车和货物列车[4]，电分相若设置在长大上坡，为保障列车可以惰行通过电分相，对列车过分相入口速度及加速距离有很高要求，而这又是难以实现的。因此，为确保3种列车安全通过电分相，需要结合不同列车自动过分相的特点，研究适合的电分相缓坡设置方案。

2 川藏铁路拟采用的电分相

2.1 电分相结构方案

电分相装置是在两段不同相位或不同电压处，避免在受电弓通过时将两个不同区段接触网连通的装置，接触网专业通常根据供电方案，在变电所、分区所附近设置电分相。

2.2 电分相类型

接触网电分相方式主要有器件式和带中性段的空气间隙绝缘的锚段关节形式。

2.2.1 器件式电分相

器件式电分相通过在接触线上安装3组分段绝缘器的方式，隔断不同相位。器件式电分相有结构简单，安装方便，机车不可取电的距离小等优点。……