张驰 孙建逵 陆平

（泛亚汽车技术中心有限公司）

随着近几年电动新能源汽车的快速发展，冷却液液冷电池逐渐成为市场主流[1]。液冷电池普遍采用板式换热器将电池产热从冷却液传入制冷剂系统，再散入环境或进行余热回收，电池冷却侧的节流机构一般选用电子膨胀阀。无论是热泵还是传统系统，多区制冷系统都升级为三蒸发器并联形式。在已有研究[2-8]中，对三蒸系统中各参数和电子膨胀阀开度之间的相互影响研究较少。针对这一问题，搭建了车用空调的三蒸并联系统，分析电池冷却电子膨胀阀开度对系统的影响，同时研究系统参数的变化对电子膨胀阀开度的影响，旨在为电子膨胀阀的控制稳定性提供有效的数据基础和开发方向。

1 电动汽车空调三蒸发器系统

在传统汽车空调中，部分车型使用前后2 个蒸发器并联，使用双热力膨胀阀（Thermal Expansion Valve，TXV）。在引入电池冷却板换后系统将升级为3 个蒸发器并联。这一情况无论在传统的车用空调系统还是热泵系统中都难以避免。图1 示出三蒸发器并联系统的系统原理图。制冷剂通过压缩机压缩后流经冷凝器，在冷凝器出口分为三路。第一路和第二路分别为前后蒸发器路，每路各包括一个开断截止阀（Shut-Off Valve，SOV），一个热力膨胀阀和一个微通道换热器。前后微通道换热器分别放置于前后空调箱中。当乘客舱空调不工作时，可以通过关闭开断截止阀切断相应支路。第三路为电池冷却路，包含一个电子膨胀阀和一个板式换热器，当收到电池冷却请求时，电子膨胀阀打开，制冷剂与冷却液在板式换热器中换热，从而冷却电池。……