张研　 刘洋　 邱洪涛

同平台、同动力总成、孪生的外观、毫米级的尺寸差…如此近似，再如何耐心解释，INSPIRE依然暂时无法摆脱雅阁光环的笼罩。不过，INSPIRE还是有魄力的，精修内功，力求闯出属于自己的一条跃升之路。

在INSPIRE推出之前坦率地讲，提到东风本田的中级轿车，思铂睿总是一抹挥之不去的遗憾，2.4L i-VTEC与8挡双离合的惊艳登场，在当时的同级产品中几乎无人能与之匹敌。奈何生不逢时，虽然配置各方面并不差，但毕竟那是一个舒适至上的时代，中级车的商用需求要远远超过家用和运动属性，这直接导致思铂睿被消费市场发了一张“好车卡”——你是辆好车，但是……

思铂睿让东风本田在中级车的经营上深深体会到了“理想很丰满，现实很骨感”的真正含义，如果希望被市场认可，就要做市场需要的产品。同是本田门下的雅阁在中级车的经略上颇有心得，师从雅阁犹如河边取水，但一味复刻并非求生之道，所以，INSPIRE必须在此基础之上做出提升。

在生活上提倡简约，行动上雷厉风行的朋友很可能会对这款车有眼缘，INSPIRE整体外观与第十代雅阁相仿，前脸的细节方面INSPIRE采用了分隔式的进气格栅，这点是比较明显的差别，而尾灯样式虽然规整，但还是雅阁的“C”形灯组更加飘逸一些。很肯定的是，本田系用户的延续性还是很高的，这样的外观处理第一时间给了本田车主们异于雅阁的另一个选择，能够将审美疲劳治愈在品牌之内，INSPIRE是绝佳的超级替补。

进入车内，品牌和车型的影响因素就没有那么强烈了，但视觉上的舒适依然很重要，如果说INSPIRE外观上与雅阁是约等于，那么内饰就可以直接画上等号了。整体上比较素雅，可以操作的功能按键相对较少，中控处除去空调调节就只有多媒体大屏可以操作。车辆的更多信息显示则集中安排在仪表盘左半部分的多功能液晶屏上显示，可以根据驾驶需要切换显示发动机转速、胎压、里程、油耗等信息。

另外，车辆在开启右侧转向的时候，中控屏会及时显示车辆右侧的环境影像，这个功能十分实用，右侧转向盲区是驾驶员的弱侧，影像辅助可以大大提高行车安全，而且影像的显示是与转向灯开启相同步，这种“强制”观看会使驾驶者感到安心和极度舒适。

通過对车内功能分布来看，驾驶员的左手集中了车辆信息的查阅和辅助功能的选择，右手则是挡位和驾驶模式等行驶类的操作，分工明确，长期使用习惯成自然，这也是本田系产品容易上手、客户粘度较好的一个重要原因。

INSPIRE所搭载的1.5T+CVT的动力组合已经是一套不再年轻的动力系统，这套被冠以地球梦科技的动力系列也是开启了本田在中国的“涡轮元年”。起初，很多人对用这台小排量涡轮增压发动机来替代如日中天的2.4L i-VTEC充满了质疑，但随着时间的检验，这套动力系统的各方面表现极其均衡，通过不同模式的选择，能够在低油耗和强动力之间自由切换，适用范围极广，质疑声慢慢变成了认同。低转高扭是这套动力系统的最大特点，涡轮介入较早，疯狂压榨着1500r/min的输出，在最佳的燃空比下尽可能多的将动力传递到车轮，并且CVT的柔化也将原本注定突兀的加速感变得缓和且细腻，反馈到驾驶感受上就是油门踏板可以轻松控制车辆的加速力道，多用多踩，少用少取，让驾驶者对动力的把控有了一个相当线性的理解。

短短几年时间，中级轿车已然从传统的舒适豪华开始向运动操控上转移，这也是消费群体年龄结构和理念集体迁移的体现，这也就为INSPIRE提供了一个崭露头角的机会。在运动方面给自己加戏，INSPIRE确是有十足的把握。坚持运动属性是INSPIRE的一种追求，这也使得东风本田肯下力气在车辆悬架上赋予这款中级车一个更为激进的灵魂。INSPIRE采用了可变悬架的策略，通过减振器阻尼的行程调节实现悬架软硬的切换。当按下Drive Mode将驾驶模式调整到Sport模式时，仪表瞬间充血，悬架的感知立刻紧绷起来，拥有2803mm轴距的车体忽然间紧凑的有些窒息，转向随动的灵敏程度与Comfort模式下慵懒的反馈有着天壤之别。这时的INSPIRE早已把舒适抛在脑后，热情而又天真，毫不掩饰对于奔跑的渴望，尽情释放作为旗舰的激情和畅快。