张研　 刘洋　 邱洪涛

在我们即将被悦动、朗动、领动这些称呼抹去对ELANTRA的旧时记忆时，北京现代出人意料的返璞归真，将第七代ELANTRA再次命名为伊兰特，只不过这次的第七代伊兰特与第三代的盛世之作相比已经面目全非……

我们已经无法将眼前的这款车型按照伊兰特的惯性去理解，也正是因为第三代产品的过于成功，让北京现代有些不知所措，随后的剧情大家就都熟悉了，该车型的发展被风靡一时的家族化命名带偏了路。极力追求所谓的存在感而忽视了产品本身的延续性，这也是伊兰特在第四代至第六代时期被同级别的卡罗拉、速腾甚至是后起之秀的雷凌等远远甩在身后的症结。品牌这个东西很玄学，但即使再玄机，产品本身依然是奥妙之门，只不过很遗憾，伊兰特在那个关键时刻走到了岔路口。

其实，从头再来并非坏事，正如在试驾之前的产品讲解过程中，厂家技术人员坦言：第七代伊兰特就是想要颠覆。颠覆什么？与其说颠覆，不如说弥补。第七代伊兰特的外观已经完全没有了之前的影子，可以想象到，注入了新鲜血液的设计团队在操刀这款车型时一定是抱着不破不立的信念来动笔的。从第七代伊兰特身上凌厉的线条和充满攻击性的外形上可以明显感受到，北京现代想通过这款A级车与前不久推出的第十代索纳塔杀出一条血路。还记得丰田是怎么对待世界第一销量的卡罗拉的吗，本来是人畜无害的长相被Keen-Look设计语言的凶悍所取代，即便如此，丰田依然唤其为卡罗拉，口碑和品质瞬间完成了过渡和传承。

沉下心来，这一次我们可以从第七代伊兰特的外觀上阅读到很多积极的东西，从车头到车尾每一处都能感受到用心之处，钻石型前脸与妖媚的大灯造型能够浑然一体，前机盖覆盖了整个车头部分，视觉上更加富于层次。车尾部更是融入了时下主流的贯穿式灯带，夸张的扩散器和双排气的运用又似乎让人对其性能的表现有了一点憧憬。总之，用时尚、先锋、动感这些词来堆砌第七代伊兰特是十分贴切的，但设计元素过多的叠加又有些让人想起了那款凌乱至上的现代飞思。

当然，外观的好恶只有不谋而合，求同存异是不存在的。

继续谈颠覆，其实第七代伊兰特在动力表现上的颠覆更是让我们印象深刻，通过不同驾驶模式的选择，1.4T发动机配搭7挡双离合变速器可以展现出完全不同的状态。在舒适和经济模式下，变速器的挡位调整悄无声息，甚至让人怀疑这是不是一台模拟7挡的CVT。而普通模式下换挡的感觉则相对明显，转速指针的跃动也在挑拨着驾驶的欲望，此时你会毫不犹豫的再次按下Drive Mode，耀眼的殷红与3000r/min营造出的视觉冲击提醒着你已经进入运动模式的激情中。在运动模式的处理上，可以感觉出第七代伊兰特尽可能的在避免那种单纯没头脑的暴躁，超车升档的动作非常积极，但绝对是右脚完全可以控制的，在领会驾驶意图方面这样的标定能够极大的提升驾驶信心。同时，转向轻盈程度依然保持了其他模式下的细腻和柔和，让人觉得一切尽在掌控。

经济与运动，油耗和动力，选择权统统交给你

依然是颠覆，第七代伊兰特在内饰座舱布局方面颇有低空飞行的意味，全液晶仪表与中控大屏连为一体，营造科技感方面确实做足了功课。然而，第七代伊兰特真正的颠覆在于隐藏在运动科技内饰氛围之下的安全配置，厂家方面罗列出了23项可达到L2+级别的主动安全配置。不过，对于日常驾驶而言，倒车影像和雷达以及双侧盲区显示功能还是最为实用的，毕竟停车和行车并线是我们最常遇到的驾驶情景，而一些能够一定程度上干涉到驾驶行为的配置并不很受用，所以从这个角度来说，这个颠覆有些过头了。相较于十年前韩系车型以配置丰富著称，而今绝大部分品牌都已经做到了全都“配齐”，那么第七代伊兰特其实可以将“配齐”的重心向后排转移一些，例如后排空调调节、座椅调整等，增强后排乘坐者的舒适度或许能够将颠覆的效果更提升一步。