申 洋,郭俊华,程 锐

(1.西北大学 经济管理学院,陕西 西安 710127；2.安徽财经大学 经济学院,安徽 蚌埠 233030)

一、 引 言

消费已成为驱动我国经济增长的主要动力。据统计，1978～2019年间消费对GDP的平均贡献率达到58.53%，超过了投资贡献率的37.87%与净出口贡献率的0.21%。消费既与人民生活的真实效用水平息息相关，又决定了我国经济增长模式与增长动力转换[1]。当下高端消费外流与低端商品产能过剩并存的现象反映出我国消费对经济增长拉动作用仍有较大的提升空间[2]。在对外贸易摩擦不断升级的大背景下，进一步挖掘本国居民消费潜力，巩固消费在经济增长中的基础性地位成为我国转变经济发展方式、增强经济内生增长动力的关键。社会分工的深入使生产与消费的时空关系不断被割裂，高效的交通基础设施则可以通过整合区域内供给与消费市场、提高生产的规模经济、创造就业机会、降低运输和交易成本等途径提振消费内需[3]。通过改善交通基础设施破除制约消费增长的空间约束与制度障碍，进一步提高消费在经济中的比重已上升为国家经济政策的重要着力点。知识经济时代伴随着具有“时空压缩”效应的高速铁路(以下简称高铁)应运而生[4]，它被认为是交通基础设施的重大转变，等同于引入一种全新的运输方式[5]。高铁网络的快速发展使空间经济格局发生了重大变革，消费也随着城市可达性提高与资源再配置效应出现新的变化趋势。在经济增速放缓、供需结构性矛盾突出的大背景下，高铁能否促进沿线城市居民消费，是关乎交通基础设施改善能否加快经济增长向消费驱动转变的重大命题。……