宋 磊，童 骏，孙江龙

（1.华中科技大学船舶与海洋工程学院，武汉 430074；2.船舶数据技术与支撑软件湖北省工程研究中心，武汉 430074；3.武汉第二船舶设计研究所，武汉 430064）

0 引言

为了获取更高效的航运利润以及满足更苛刻的碳排放标准，通过降低航行阻力进而减小主机功率是一种直接的方法，船舶纵倾调整可改变水下形状进而改变航行阻力，是一种简单便捷的方法。涂海文等［6］通过对4 250TEU集装箱船的纵倾调整研究，开发指导船舶不同工况下航行最佳纵倾数据库，将数据库集成于软件中指导实船运营，最终结果表明对该集装箱船可得到4%～6%的减阻效果；冯佰威［7］通过对某油船设计吃水工况进行数值仿真和模型试验，得出船舶在不同航速下尤其是较高时找到一个使阻力最小的纵倾角，并根据仿真数据拟合出阻力最小估算公式；孙江龙［8］以18 000DWT散货船为研究对象，将数值仿真结果与模型试验比对来验证数值计算的准确性，进而通过数值仿真来预报不同纵倾阻力变化情况，得出对该散货船首倾时最大能有2.36%的减阻效果。邵勇［9］通过实际营运发现，纵倾调整建立在船舶全面监控并在具备技术人员的指导下，能够进一步降低运营成本，每年可省2%左右的燃油消耗。

为了更具一般性探究纵倾姿态调整对三大主流船型节能减排的效果，本文选取3 艘典型船舶，以模型试验的方式，分别讨论在结构吃水、设计吃水、空载吃水3 种装载工况下纵倾调整对航行所需主机功率的影响，可为实船运营提供指导依据。……