尚桦

【摘 要】 为进一步提高三峡枢纽通过能力，根据对现阶段三峡升船机船舶过厢现状的分析，发现三峡升船机设备运行时间相对稳定，船舶进厢时间是影响船舶过厢时间的主要因素，结合三峡升船机船舶调度指挥运行实际提出缩短船舶进厢时间的应对措施。船舶进厢时间明显缩短对提升三峡升船机通航效率具有重要意义。

【关键词】 三峡枢纽;升船机;船舶;进厢时间

0 引 言

随着长江经济的快速发展，三峡枢纽过闸货运量于2011年首次突破1亿t，提前19年达到并超过了船闸设计水平年（2030年）的规划运量。[1] 此后，三峡船闸长期处于超负荷运行状态，三峡枢纽成为制约长江航运进一步发展的节点。三峡升船机布置在三峡枢纽左岸，是三峡枢纽永久通航建筑之一，其主要作用是为客货船和特种船提供快速过坝通道。三峡升船机于2016年9月试通航，并与三峡船闸联合运行，在一定程度上缓解了三峡枢纽通航紧张局面。

积极挖掘三峡升船机的通航潜力，充分发挥三峡升船机的分流作用，可以进一步提高三峡枢纽通过能力，避免船舶过厢时间太长的负面影响，提升三峡升船机窗口行业的良好形象。

1 三峡升船机船舶过厢现状

三峡升船机运行工艺流程主要包括船舶进厢、设备运行、船舶出厢三大部分，船舶过厢时间是船舶进厢时间、设备运行时间、船舶出厢时间的合计。

对2017年12月―2018年3月的船舶过厢平均时间进行统计分析发现，船舶过厢平均时间为59 min 22 s，其中，设备运行平均时间为25 min 16 s，船舶进厢平均时间为20 min 51 s，船舶出厢平均时间为9 min 56 s，操作间隔平均时间为3 min 19 s（操作间隔时间是集控人员各阶段流程操作发令的间隔时间）。船舶过厢时间比例分布见图1。

由图1可以看出，设备运行时间占船舶过厢时间的42.56%，船舶进厢时间占船舶过厢时间的35.12%，两者是影响船舶过厢时间的主要因素。三峡升船机在试通航期间，通过一系列设备改造和运行工艺、流程优化等，设备设施完善力度加大，目前设备运转工况趋于良好，设备运行时间相对稳定。

因此，船舶进厢时间对船舶过厢时间的影响更加直接，船舶进厢时间的延长，直接导致船舶过厢时间延长。

2 应对措施及实施

2.1 提高集控人员的船舶调度指挥能力

与三峡船闸等类似，三峡升船机以集控运行操作为主。集控室是升船机的控制中枢，集控人员负责升船机整体运行的控制和操作。目前国内处于运行状态的升船机较少，可借鉴的运行经验不多，且集控人员都是年轻人，实际运行工作经验不够丰富。

根据三峡升船机集控人员船舶调度指挥的运行实际，整理相关注意事项如下：

（1）集控人员调度指挥船舶进厢时，应熟悉升船机设备（如船厢上/下行、船厢与上/下游对接等）各机构动作时间，以便于统筹船舶位置和设备运行时间。

（2）集控人员应根据船舶类别及载货不同进行指挥，如在设备状态、天气、引航道环境正常情况下，指令船速较慢的大型船舶或重载船舶预先待泊至导航墙附近，以便于节省不同船舶的进厢时间。

（3）因三峽升船机与三峡南线船闸共用甚高频通信频道进行船舶调度指挥，考虑到南线船闸过闸船舶多、指挥命令比较繁复的实际情况，升船机集控人员应有意识地进行规避和错开，充分利用南线船闸指挥空闲时间进行调度指挥。

（4）集控人员在船舶进厢驶入航槽后，应及时向辅助系缆人员和现场人员通报船舶尺寸、吃水等信息，便于现场人员监护和及时辅助船方系缆靠泊。

2.2 优化上行进厢船舶在下游靠船墩的停靠方式

在三峡升船机下游引航道南北两侧均布置有靠船墩，北侧靠船墩距下游主导航墙约200 m，南侧靠船墩距下游主导航墙约400 m。

建议在白天运行期间调整上行进厢船舶靠墩方式，船舶由在下游南侧靠船墩停靠改为在下游北侧靠船墩停靠等待进厢，缩短上行船舶进厢时间。

经运行观察及船方反馈，三峡升船机双向运行，在上行进厢船舶停靠下游北侧靠船墩时，下行出厢船舶在下游靠船墩附近行驶、会船正常。原上行船舶进厢平均时间为21 min 6 s，在停靠下游北侧靠船墩后，2018年10月上行船舶进厢平均时间为15 min 34 s，进厢时间缩短了5 min 32 s。

2.3 优化单向下行船舶进厢调度指挥时间

三峡升船机上游靠船墩布置在距上闸首253 m处，靠船墩与升船机中心线成25凹薪牵罱司嗌行南？3 m。目前，升船机上游引航道采取的是曲线进闸、直线出闸的方式，下行进厢船舶从靠船墩解缆驶向船厢过程中，首先会经过一段长约130 m调整船向的曲线段，待到达浮式导航墙后再直线进入船厢。

根据2017年12月―2018年3月期间船舶运行厢次数统计发现，有载下行为1 372厢次，单向有载下行为1 134厢次，单向有载下行厢次约占有载下行厢次的82.65%，单向下行比例较高。

分别记录下行进厢船舶从离开上游靠船墩行驶到上游浮式导航墙时间和船厢与上游对接时间，统计发现下行进厢船舶从离开上游靠船墩行驶到上游浮式导航墙的平均时间约为7 min 30 s，船厢与上游对接平均时间约为6 min，两者数值比较接近。

当通航环境良好、设备稳定且单向下行运行时，在船厢空载上行准确停位后，此时通知船舶开始移泊至上游浮式导航墙附近。待船厢与上游对接完成后，下行船舶刚好到达上游浮式导航墙附近（未系缆靠泊），此时可发令让船舶直接进厢，实现无缝衔接。

根据统计分析，原下行船舶进厢平均时间为20 min 52 s，优化单向下行船舶进厢调度指挥的时间后，2018年10月单向下行船舶进厢平均时间为15 min 59 s，进厢时间缩短了4 min 53 s。

3 实施效果检查

实施以上应对措施后，2018年10月―2019年1月的船舶过厢平均时间缩短到54 min 55 s，船舶进厢平均时间缩短到17 min 14 s，船舶进厢时间约占船舶过厢时间的31.38%。三峡升船机船舶过厢时间明显缩短，船舶进厢时间也明显减少。

4 结 语

三峡升船机设备运行时间相对稳定，船舶进厢时间是影响船舶过厢时间的主要因素。笔者提出的提高集控人员的船舶调度指挥能力、优化上行进厢船舶在下游靠船墩的停靠方式、优化单向下行船舶进厢调度指挥时间等3种应对方法缩短了三峡升船机船舶进厢时间，因而缩短了三峡升船机船舶过厢时间，提升了三峡升船机通航效率，充分发挥了快速过坝通道作用，进而减少船方因过坝延误造成的经济损失。

参考文献：

[1] 钮新强.建设三峡水运新通道，提升黄金水道支撑力[J].长江技术经济，2018（6）：47-52.