付增坤 蒋琼 聂险峰

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州 511434）

1 前言

2016 年12 月23 日，环境保护部、国家质量监督检验检疫总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第六阶段）》（以下简称国六），自2020 年7 月1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求[1]，其中整车蒸发排放试验测试条件及限值大幅加严，在不考虑测试条件加严的情况下，整车蒸发排放限值加严了65%。中国排放法规定义蒸发排放为为汽车燃油系统损失的碳氢化合物蒸气，由于测试为对整车进行测试，测试数据不可避免地包含了非金属内外饰零部件、材料等非燃油系统挥发的碳氢化合物（以下简称非燃油蒸发排放），中国排放法规一直将非燃油蒸发排放定义为背景值，允许整车测试前采取快速老化措施降低背景值[2]。随着国六的发布及实施，单纯采取快速老化措施降低非燃油蒸发排放所收到的管控效果愈发不理想，相对国五时期，非燃油蒸发排放对整车测试结果的影响更加显著，约占整车蒸发排放的50%以上。为查找非燃油蒸发排放挥发源，介绍了使用1 立方米舱模拟整车测试条件对非金属内外饰、材料进行非燃油蒸发排放测试，获得各零部件、材料非燃油蒸发排放贡献率，快速确定重点管控零部件、材料，从源头改善非燃油蒸发排放。

2 试验部分

2.1 试验器材

2.1.1 立方米舱

1 立方米舱设计为气密焊接的不锈钢调节箱，其内表面经过电解抛光，可以提供标准的测试环境，相关要求如下。……