程亚非 李宇彤 刘杨胜 漆建华 唐智

（重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，重庆 400000）

1 前言

随着我国社会经济的持续发展，人民生活水平日益提高，汽车作为家庭日常代步工具越来越普遍。汽车已成为家和工作场所外的第三空间。因此，车内空气质量越发受到人们的关注。近年来因车内异味及VOC（总挥发性有机物）超标导致车主患病造成的维权事件层出不穷，已经引起社会和国家立法层面的重点关注。2016 年GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》[1]正式发布后，明确要求车辆都必须满足GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》[2]的限值要求。

早在2011 年GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》[2]正式发布实施，对乘用车内部散发的8 种物质提出了限制要求之时，国内外汽车企业已意识到乘用车的车内空气质量已进入法规时代。众多国内外汽车厂家都加大了对该领域的研发投入力度，探索提升车内空气质量的新技术。

汽车是由一万多个零部件组装而成的综合功能体。乘员舱内的零部件大多由塑料、橡胶、面料、发泡材料等制作而成，这些材料使车内环境变得更舒适，车辆的重量更轻，但塑料、橡胶、面料、发泡材料同时也容易散发各种挥发性化学物质和难闻气味，对乘员的身体造成不良影响。乘用车座椅是车内表面积最大的零部件，座椅的软质泡沫是车内异味的主要源头之一。软质泡沫是由异氰酸酯和多元醇2 种主要化学物质按一定比例混合，在适当条件下经化学交联反应和后续发泡形成多孔结构的固态聚氨酯泡沫[3]。……