薛源

（陕西交通控股集团有限公司西渭分公司，陕西西安710038）

0 引言

尽管目前我国物流行业取得了一定的发展，但仍存在服务模式单一、服务水平低、运营能力差等问题，物流企业转型迫在眉睫。随着物联网概念的正式提出，物联网成为中国信息产业的下一个战略高地。高速公路运营企业与全国成熟的高速公路网是物联网产业中的关键基础，物流运输是物联网中的核心内容。同时5G 技术的诞生与ETC 的普及不断推动高速公路企业进行产业升级，并且在物联网的推动下大力发展了物流业。

国民经济快速发展，公路交通流量增加的同时，不确定性和潜在风险也在加大，从而影响道路网安全运行，增大了高速公路安全畅通的压力。针对当前公路管理的现状，根据智能交通综合管理的运行特点，通过及时正确地收集和分析道路网络中包含的信息，集中调度交通管理、护理、收费、救护车服务等资源，对改善道路交通状况、提高高速公路管理和维修水平具有重要意义。

1 物流企业运行过程中发现的有关问题

1.1 信息化程度不高

目前，物流企业信息化管理系统配备较少，少量企业配备了财务管理系统、客户关系管理、内部网络等系统，极少数企业制作了自己的网站和网页，大部分中小型企业规模较小，竞争力不足。对于信息平台的建设相对较弱，依靠电话、传真等初始通信工具传递信息，导致准确性、及时性差，降低了整体的物流水平，很难与国际物流接轨。

1.2 服务模式单一

由于发展的底子薄弱，物流企业所提供的服务内容较少，且各家企业主体主要集中在仓储、公路运输等产品上，未能实现产业链上、下延伸，以及根据客户的多元化需求提供服务。通过调查，发现货运市场绝大部分采用公路运输的形式，难以形成网络优势，多式联运占比小，运输模式单一。

1.3 品牌意识和管理水平低下

企业的品牌形象是企业无形的竞争力，但当前大部分物流企业规模小，尚未建立品牌形象。从现有资产而言，由于仍处于初级发展阶段，物流设施仅限于运输与仓储，设备较为落后，服务水平难以跟上。在此基础上，公司忙于求生存，尚未形成创建和提升品牌的意识和规划。

2 结合物联网和高速公路网进行物流企业转型

目前，物联网作为国家发展中优先考虑的战略性新兴产业之一，物流是信息和通信技术的一个重要应用领域。物联网的实施及其广泛应用，可以将物流行业标准化、合理化，对提升物流企业经济效益有着非常重要的作用。高速公路智能控制综合平台在数据管理方面统一标准、统一接入、统一管理、集成存储，在数据交换、功能完整性、应用程序个性化、实时放置、应用管理方面具有多样性优势。从现场综合管理的角度，现场信息的实时可视化显示与控制团队可以进行互动，从而全面提高智能交通综合管理的效率和水平，归根到底提高了整体作战处置能力，达到运动控制、信息化、智能化的目的。

近年来高速公路的改建及扩建主要是在原有道路的基础上进行改扩建，对于新的尖端科技应用不足。当前自动驾驶技术已逐渐趋于成熟，但技术主要发展方向为单车图像识别或雷达探测实现自动驾驶,而超级高速公路可以实现道路与车辆实时数据交互，并且实现多车联动。比如一台正在行驶的自动驾驶汽车可以通过道路的数据监测了解到前方数公里的交通信息，如施工情况、是否有交通事故等，实现多车联动可以让汽车提前做好应对准备。又如一支数十辆货车车队可以实现同速、等距行驶，遇到特殊情况甚至可以实现同时减速或刹车，货车行驶安全性将大大得到提高，货车司机长途运输将不再需要多人倒班，也极大程度降低了客货同道的事故率及伤亡率[1]。

高速公路企业有着遍布全国各省市的高速交通网络，每个省都有着数百个收费站、服务区，加上ETC的不断普及，不停车收费使得收费站劳动力出现了极大的富裕，人员安置问题是高速公路进一步发展的最大阻力。可以依托高速公路企业数十年里建立的高速公路网转型物流运输行业。目前我国的快递物流业主要分三个环节，快递点收拣环节、运输环节、快递点分拣环节，每个市、县、区都有着规模庞大的仓储点和集散中心。利用高速公路企业现有的收费站、省界站、服务区转型升级承接物流业中的运输环节，每个收费站可以转型成为各个市县区的集散中心和仓储点，而且现有的跨省物流大多都是先将货物集中到省会，然后再分拣到地市，再由各物流点分发。比如河南洛阳的货物要发到陕西渭南，首先要将货物送到省会郑州，再集中运送到陕西西安，最后转运到渭南。这样货物周转线路长、线路曲折、仓储成本巨大、周转难度大。高速企业转型后,可以在原有省界站的基础上设立省界转运站。现在的货车皆为拖挂式货车，跨省司机可将车厢送至省界转运站之后由下个省的货车车头接力运送，这样可以实现货车司机不出省，减少长途运输的劳累。货车运送过程中，可以根据货物的区域分类打包、沿线卸货，这样就可以实现大型货车不下高速，极大减少市区货车通行量。

传统货车由于上千公里甚至数千公里的长途运输，皆为柴油货车或天然气货车，纯电货车由于续航里程短、充电时间长，难以满足长途运输需要。高速公路企业转型物流运输后，实现省界车厢交接，各收费站再增设充电桩，就完全可以实现省内短途纯电货车运输，节省人力、节省能源、环保清洁。

物流业的前端及后端业务依然由现有的快递企业承担，相比快递企业，高速公路企业转型在中间运输环节有着丰富的资源及优势，闲置土地资源得到有效利用，现有人员得到妥善安置，运输成本更加低廉。快递企业也可以整合资源，集中精力做好物流前后两端的派送工作，可以说这对高速公路及快递物流企业来说是一个双赢的解决方案。

3 企业基于物联网和高速公路网进行物流转型的意义

高速公路对于企业物流转型具有很大优势。首先，高速公路企业拥有高速公路沿线土地的使用权，可以利用交通条件建立大型物流中心，对于承接车辆有方便快捷的优势。将物流中心与集散地结合，建立高速公路沿线的网络，增加覆盖面积，便于开展运输、仓储、配送等综合性物流服务。基于商品网络的物流系统，能够充分识别和跟踪供应网络的原材料、零部件、半成品和成品，并提供多线程、多任务、多供应商网络连接，自动提前获取详细的附加信息，从而促进了整个生产链的连续连接，促进了流水线生产的平衡稳定。对仓库、车辆、集装箱和货物上的用EPC 标记，在一些检查站，比如收费站的道路门架安装检测装置，让企业实时了解现场情况以及货物状况，提供对运输货物、线路和时间的目视跟踪，并提前预测和规划最佳交通路线，协助合理规划和有效管理多式联运。其次，信息管理系统是现代物流发展成功的关键之一，对于高速公路来讲，将公路信息与网络和物流系统联合，可以更准确地掌握物流实时情况。在货物进仓时，扫描器可以智能自动化识别标签、库存单、物品信息，并且命令机械手按规放置，提高房间利用率，并对库存水平进行快速准确地控制；同时对于多种多样的商品进行迅速准确的盘点。更重要的是防伪，因为EPC 标签是独一无二的，或者当客户提取内含EPC标签的商品时，扫描器会自动识别，并且会自动报告并且上传信息，这样在打包装车时便可分类装配，通过高速公路沿线集散点时自动实现自动分拣。所有信息会按要求自动记录至物流系统，使物流企业能够快速响应物流服务需求，并从历史数据中提取需求数据，以及交货时间，能够在整个生产链中积极营销和积极服务物流需求。最后，投资物流业可以体现成本优势，不仅可以运用已拥有的服务区建立集散地降低企业土地租用费，还可以在高速公路周边建立大型仓库，利用服务区的优势降低运营成本。

综上所述，物联网的出现被称为第三次信息技术革命。不言而喻，它有助于提高物流业的信息化水平，大大提高了物流企业获取、处理和分析供应链总体信息的能力。高速公路企业利用其自身优势与物流行业强强联动，在国家国企改革的大背景下不仅实现了产业升级，同时解决了富余人员下岗再就业的难题。

4 结语

本文结合物流新形势，探讨了我国高速公路企业面临的产业升级问题，针对这些问题和网络建设的技术基础，分析了网络对高速公路企业转型的技术支持和发展方向，结合物流行业目前存在的问题和困境，以及物联网的技术优势，并从企业自身以及企业经营的大环境下利用物联网进行转型升级。在研究中忽略了网络信息安全这个方面，互联网对产业的影响不限于物流行业，网络信息安全保护可以作为一个独立的课题进行研究。今后随着物流企业借助互联网进行转型升级这一课题关注度的提升，相信会有更多优秀的研究者将会弥补这一不足。