陆百川，黄镜轶，张冬梅，李玉莲

（1.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074；2.重庆交通大学 重庆山地城市交通系统与安全实验室，重庆 400074）

针对低需求地区常规公交发车频率与乘客等车时间之间的矛盾，国际上有学者提出了站点需求响应式公交，可以在常规线路运行的基础上，偏离固定线路响应预约站点的乘客需求。该运行模式为解决低需求地区公交空载率高、站点无效停靠等问题提供了新思路，但其运营调度的实行受乘客、公交车和调度中心之间信息交互情况的影响，同时需要权衡乘客和公交运营者之间的利益成本。

随着近年来车路协同技术、定位技术的快速发展，可以获得更加实时、全面的乘客预约信息和车辆运行信息，为站点需求响应式公交调度系统的实施和优化提供了技术支持。

在需求响应公交方面，国外学者Daganzo［1］首次提出并证明了需求响应式公交在低需求地区比常规公交更能满足居民的出行需求。Quadrifoglio等［2］通过研究系统服务区域的形状对系统服务能力的影响，对求解动态调度模型的插入式启发式算法进行了参数灵敏性检验。Nourbakhsh等［3］以优化系统成本为目标，对需求响应式公交系统的规划进行了研究。韩博文［4］建立了静态和动态两阶段调度模型，对固定目的地需求响应式公交的车辆调度方式进行研究。作为一种新颖的公交运营模式，目前国内针对站点需求响应式公交调度技术的研究还不多，其运行方式与柔性公交类似。……