常玉林，朱俊炜，张 鹏，孙 超

（1.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013；2.东南大学 城市智能交通江苏省重点实验室，南京 211189）

交叉口是拥堵的关键节点，对于难以改扩建的交叉口，通过禁左的限制手段以提高交叉口的通行能力，减少车辆排队积压、反复启停导致的局部高排放是最直接有效的方法。但禁左的弊端就是产生绕行，因此国内外已有的禁左研究有相当一部分是关于禁左绕行方式的选择［1］、远引掉头位置的选择［2-4］等定性分析结果。

禁左看似是牺牲了交叉口左转车辆的利益但是其减少了交叉口冲突、为直行车辆留出来车道及有效绿灯时间，这对于整个区域路网来说是有利的，因此禁左问题不能简单地对单一交叉口节点进行分析而需要立足于网络交叉口节点［5］。基于此，关于禁左问题的研究逐渐由单一交叉口禁左推进到交通网络交叉口群之间的禁左决策目标规划上来，龙科军等［6］较早地通过增设虚拟边的方法建立了禁左双层规划模型，将转向虚拟边与真实路段相同处理，借助遗传算法对模型求解，得到了部分网络交叉口的最优组合策略。樊慧敏［7］在此基础上，考虑了禁左备选交叉口的选择，并选取了实际区域交通路网进行计算验证了现有禁左模型的有效性。李琦等［8］在增设虚拟路段的同时重点挖掘禁左对阻抗函数的影响。

现有禁左模型解决了区域交叉口的转弯禁限设计问题TRDP（turning restriction design problem），但也存在一些不足及假设条件不切合道路交通实际等问题。……