张晨阳 戴一正 曹卫东 ZHANG Chenyang, DAI Yizheng, CAO Weidong

1 铁路站区连接网络的研究背景

1.1 我国铁路站区的城市现状

铁路站区是城市中的一种十分复杂的区域，它通常集成了高铁、普通铁路、长途客运、城市公交、私家车、步行等多种交通方式，又集约了枢纽换乘、站区商业、商务办公、居住、文化娱乐、教育医疗等多种功能要素。随着2016—2020年中国铁路建设中长期计划“八纵八横”的实施，我国的铁路事业迎来新一轮更新升级的热潮，截至2019年4月，铁路轨道和铁路站房的建设已经趋于成熟；但就铁路站区的城市现状而言，还远远称不上完善，与站区的规划设计方案之间也有较大的差距[1]。

本文中铁路站区指的是枢纽核心区，对应高铁圈层模型中的第一圈层，是以铁路站房为中心，半径0.8—1.0 km的城市区域。在实际情况中，其边界通常是四周的城市主干道。枢纽核心区与铁路站房的联系十分紧密，对铁路系统的建设、更新、运营和升级的反馈也十分敏感[2]。我国当前铁路站区的城市问题主要集中在以下3个方面。

（1）机动车道路拥堵。机动车道路拥堵是站区建设不完全或站区改造过程中最突出的问题，也是首先应解决的问题；随着站区建设的推进，尤其是立体化交通网络的贯通，拥堵问题就会很快得到缓解。

（2）步行环境不佳。铁路站区有大量的机动车集疏运需求，因此通常会优先保障机动车的路权，但这会对步行系统产生负面冲击效应。另外，由于人行道、人行天桥和人行地下通道等交通设施的缺失，也使铁路站区难以建立起安全、连续、完整的步行网络。……