秦鹏成， 邓长青， 周翔， 邵生俊， 张会

(1.中国电子工程设计院有限公司 河南分公司，河南 郑州 450007；2.河南众典元素电子工程咨询有限公司，河南 郑州 450007;3.西安理工大学 岩土工程研究所，陕西 西安 710048)

城市道路旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，形成复合路面结构是旧路改造(白改黑)[1-3]的一种常见的方法，该法可以有效提高行车安全度和舒适度、道路耐久性及街景景观效果。然而，在实际情况中，受道路沿线地块标高限制，加铺层厚度往往较薄，沥青加铺层与旧水泥混凝土面板之间存在明显的弹性模量差异以及循环荷载、温度梯度和湿度梯度等引起的应力和应变差异，水泥混凝土接缝和裂缝处容易出现应力集中，导致沥青面层出现反射裂缝、车辙病害，防治反射裂缝和抗车辙成为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层研究的关键技术难题。

防治反射裂缝技术研究主要分两个方向：一是抵抗应力集中引起的反射裂缝，其代表技术为添加土工合成材料技术[4-7]；二是释放吸收接缝处的应力和应变，减缓或阻止裂缝向上扩展、贯通，该技术被称为应力吸收类防治反射裂缝技术[8-12]，代表技术为加铺橡胶沥青或改性沥青碎石封层、改性沥青砂应力吸收层、大孔隙沥青稳定碎石裂缝缓解层、大孔隙水泥稳定碎石裂缝缓解层[13]。对于以上防治反射裂缝的代表技术，其中关于土工合成材料技术和应力吸收类夹层技术的研究比较成熟，实际应用较多，但土工格栅的材料刚度大，在其上行车容易引起应力集中，出现局部应力过大的情况；……