燃料电池汽车离我们还有多远？

2021-03-17杨智杰

中国新闻周刊 2021年8期

杨智杰

最近多个地方政府的规划中，氢能及燃料电池汽车异军突起，成了争相布局的“明星”产业。氢燃料电池汽车与纯电动汽车一样，早在2001年就开始规划发展。经历了20年，燃料电动汽车之于大多数人，仍然是个陌生的事物。

如今各地掀起氢能发展热潮，是否能真正推动燃料电池企业走入人们的生活，还是浮于表面，沦为地方政府的造车“冲动”？这些是我们想要探讨的主题。

我去了国内最早发展氢燃料电池汽车的上海，以及近两年地方政府多次颁发相关政策和规划的山东省潍坊市，看到的现状仍然有些“寂寥”——几个造价千万的加氢站，一些氢燃料电池公交车、重卡和物流车。这些只是水面上的冰山，远远无法支持产业发展的走向。

嘉定区算是上海燃料电池汽车发展的大本营，拥有从“十五”就参与研发的同济大学团队和上汽集团、最早的加氢站之一安亭加氢站，还有专门研发燃料电池技术的行业内头部企业重塑和捷氢。提到国家政府的补贴政策和对“碳达峰”“碳中和”的重视，从业者普遍认为，燃料电池汽车迎来了最好的时代。但是现实中，拥有一定的产业链企业仍然不够。和上述几家企业负责人聊天时，大家最头疼的是氢能属性需要尽快明确。

目前，氢气仍然是危化品，最直接的影响是加氢站无法大规模密集铺开——为了安全起见，目前加氢站多分布在工业区或者城市的郊区，车辆运行也必然受到加氢站布局的掣肘。更重要的是，上游企业也在等待政策信号才敢真正入局。当前，制氢、储氢、运氢技术仍然落后，是阻碍燃料电池汽车发展的瓶颈。这些因素正如汽车零件环环相扣，只有严密配合才能更好地推动产业前进。

但是，正如中国国际经济交流中心信息部副部長景春梅提到，目前多地政府争相布局时，对这些难处缺乏足够的思考，对产业的规划还需要更冷静、系统性地谋划。