王志强， 孙明磊， 刘志春， 王 妍

(1.石家庄铁道大学土木工程学院，河北 石家庄 050043；2.中铁十六局集团有限公司，北京 122000)

近年来，随着城市地铁建设规模越来越大，新建隧道下穿既有隧道的情况越来越多，由于下穿施工需要保证上方既有隧道正常运营，这就对既有隧道变形控制提出了较高的要求。目前下穿施工常见开挖方法有CRD法、柱洞法、侧壁导洞法，辅助措施有深孔注浆加固、顶升法、管棚支护法等，其目的在于减小开挖范围内土体扰动和地层损失，加固既有结构[1-3]。

本文以北京地铁17号线下穿既有6号线东大桥站工程为依托，通过数值模拟，对比分析不同施工方案下穿施工时既有隧道、新建隧道结构受力及变形规律，为现场施工方案的选择提供技术支撑。

1 工程概况

1.1 工程概况

17号线东大桥站与既有6号线东大桥站呈“T”型通道换乘。新建17号线东大桥站车站为岛式车站，车站标准段为暗挖双层双柱三跨结构。中间下穿既有6号线区间隧道为暗挖单层单洞结构(长36.5 m)，北端为暗挖双层三柱四跨结构(长49.7 m)。双层段结构顶覆土约15.2 m，底板埋深约33.6 m，新建隧道顶部距6号线底部距离2.2 m，工程环境风险等级为特级。新建隧道与既有隧道位置关系见图1。

既有6号线东大桥站为已运营车站。该站位于朝阳北路与东大桥路交叉口，沿朝阳北路东西向布置，西端为两层暗挖，东端暗挖单层，岛式站台，站台宽度13 m，车站全长255 m。既有6号线朝东区间为单洞单线暗挖隧道，复合式衬砌结构，下穿段区间覆土15.4 m，结构初支厚度0.25 m，二衬厚度0.30 m。……