陈辅一

(甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，甘肃 兰州 730010)

随着计算理论的完善和设计施工技术的不断发展，悬索桥已成为特大跨径桥梁的首选桥型。自1940年塔科马桥风毁事件之后，悬索桥的风致振动问题被国内外研究者广为关注，而确定悬索桥的固有振动基本形态成为解决大跨桥梁抗风及抗震等动力问题的基础和关键。国内外学者对悬索桥动力特性的影响参数进行了大量的研究：李爱群[1]等通过对润扬长江大桥进行动力特性分析与实测变异性研究，得出边界条件和伸缩缝的刚度是影响大跨径悬索桥动力特性的敏感性参数。刘志翁等[2]采用子空间迭代法对某悬索桥进行分析，探讨了加劲梁竖曲线、散索鞍装置等参数对悬索桥自振特性的影响；崔冰等[3]通过建立西堠门大桥的有限元模型，对比分析了桥塔刚度对悬索桥的受力特性及自振频率的影响；徐勋等[4-5]以四渡河悬索桥为研究对象，分别建立了3种中央扣模式的空间动力计算模型，研究了其对悬索桥动力特性的影响；王立峰等[6]考虑重力刚度的影响，对比分析了自锚式和地锚式悬索桥的动力特性和刚度特点；孙胜江等[7]建立四渡河悬索桥有限元模型，研究了中央扣的设置与否，主缆、吊索、加劲梁和索塔的刚度以及边界条件等参数对悬索桥动力特性的影响。

由上述可知，影响大跨度悬索桥动力特性的因素众多，主要有三个层面：结构体系层面，如自锚式或地锚式悬索桥；……