钱俊

12月中旬，刚升级成为“世锦赛（World Championship）”的Formula E电动方程式锦标赛在智利首都圣地亚哥，以“全封闭”的办赛模式揭开“第七季”序幕。然而，就当锦标赛迎来崭新篇章之时，一些“坏消息”也在新年前夕纷至沓来。

作为FE的“铁杆盟友”，两大德国制造商——始终为FE提供安全车和医疗车并与北美赛车传奇家族安德雷蒂紧密合作的宝马、与御用“赛车/改装厂”ABT始终绑在一起的奥迪——接连宣布本赛季后将告别赛事。

这对于力图干番大事业的FE围场是个“晴空霹雳”。一种观点正在扩散：“FE的巅峰期正式结束，赛事遭遇了发展上的瓶颈且暂时没有很好的解决方案。”据传，还有一至两个厂商可能会随波逐流，其中在“疫情期间”砍掉FE唯一常规垫赛I-PACEeTROPHY的捷豹传言最多。考虑到“第三代赛车（Gen3）”将在“第九季”启用，现已向各厂商确定参赛意向——FIA所给出的报名截止日则是今年六月，然而截至发稿，只有印度的马恒达一家响应。

有不止一位FE围场人士告诉笔者：“随着FE创始人亚历山德罗·阿加格因与赛事最大股东Liberty（F1拥有者自由传媒的母公司）的矛盾公开化，决定退居二线，安心捣鼓自己新创立的EXTREME E（电动越野赛）。而新上任的CEO杰米·里格显然太嫩，在‘政治上玩不转。同时，FE的一些先天劣势也开始凸显……”

本质上，FE并不是在“比速度”，而更像一场“节能赛”。虽然，这令参与者们能够节约成本，但也限制了其对电动车发展所起到的作用，必然造成在新鲜感渐渐消失后，赛事并未达到理想中的“顶流”;加上受新冠肺炎疫情波及，FE城市赛的概念遇到重大挫折，厂商所准备的配套推广近两年都难以付诸实施。