迟金刚　王超

[摘 要]动车组检修过程存在大量接线箱内的压接端子与绝缘层之间间距变大的情况，无法满足压接技术要求。剪端子重新压接更换量大，造成极大浪费。对此要进行专项攻关，通过理论分析，结合现车实际情况研究处置方法，保证电气性能的同时减少端子更换，提高现车修复率，节约检修成本。

[關键词]接线端子;芯线过长;降本增效

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2021.04.065

[中图分类号]F273;TH6[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2021）04-0-03

0     引 言

动车组检修过程存在大量接线箱内压接端子与绝缘层之间间距（L）变大的情况，如图1所示。

根据Q/SF 65-056《电气接线作业的确认方法》的压接技术要求，压接端子与绝缘层之间最大间距L≤10 mm。目前L尺寸变大现象较多，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱内都存在类似现象。剪端子重新压接更换量大，同时存在因剪端子导致配线长度不足的风险，造成极大浪费，研究对应处置方法成为当务之急。

1     理论分析

选取端子外露芯线变长现象严重的牵引变压器、接触器箱进行理论分析，根据GB/T 21413.1《轨道交通 机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则》计算现车电气间隙和爬电距离，按照最大耐压等级核算最小电气间隙如表1所示。

计算现车爬电距离，在最大耐压等级1 000 V以上，电气污染等级PD2的情况下，取最大爬电距离7.1 mm/kV，由此计算两种电气设备的理论爬电距离。

牵引变压器的爬电距离：

（1）

接触器箱的爬电距离：

（2）

2     现车统计及计算分析

根据牵引变压器和接触器箱的电气间隙和爬电距离，计算线缆绝缘层与端子尾部的安全距离L。

2.1   牵引变压器

CRH2型和CRH380A（L）型动车组牵引变压器接线箱内接线均由底部进线口进入接线箱，接线端子尾部向下紧固安装，如图2所示。

变压器接线箱内线缆绝缘皮与端子尾部间距发生变化，仅有芯线到接线箱底部及两侧下部位置的电气间隙发生可引发安全性变化，如图3所示。

牵引变压器接线箱内接线端子距接线箱底部最小距离为125 mm，接线端子距离接线箱两侧下部凸起部位的最小距离为70 mm。以最小距离70 mm进行核算，在满足表1中最小电气间隙的情况下，计算线缆绝缘层与端子尾部的最大间距，建立几何模型见图4。

（3）

根据模型计算线缆绝缘层与端子尾部的最大距离LAB为52.11 mm。对现车牵引变压器内线缆绝缘层与端子尾部距离L进行抽检统计，现车L的最大值为20 mm，满足LAB的阈值要求。

2.2   接触器箱

CRH2型和CRH380A（L）型动车组接触器箱内接线端子紧固安装，接线端子距最近导体的距离为45 mm，如图5所示。

以最小距离进行核算，在满足表1中最小电气间隙的情况下，计算线缆绝缘层与端子尾部的最大间距，建立几何模型如图6所示。

（4）

根据模型计算线缆绝缘层与端子尾部的最大距离LAB为24.93 mm。对现车接触器箱内线缆绝缘层与端子尾部距离L进行抽检统计，现车L的最大值为19.4 mm，满足LAB的阈值要求。

3     修复措施

根据《时速350公里速度级动车组电气线路和电气设备施工技术条件》的要求，工作电压2 001～3 000 V时电气间隙和爬电距离的推荐值为30 mm和50 mm;工作电压381～660 V时，电气间隙和爬电距离的推荐值为10 mm和13 mm。由技术条件推算的线缆绝缘层与端子尾部的最大距离L均大于模型计算值。综合考虑电气施工技术条件和检修车实际情况，确定牵引变压器和接触器箱内线缆绝缘层与端子尾部的最大距离L=20 mm。

基于以上分析，考虑现车修复的可行性，制定现车接线端子处理措施。测量接线箱内压接端子尾部与电线绝缘层之间距离L，如图7所示。

若10 mm

若L>20 mm，线芯与周围其他配线、接线柱及箱体的电气间距≥30 mm，则对外露线芯进行修复处理。

若L>20 mm，线芯与周围其他配线、接线柱及箱体的电气间距<30 mm，则剪端子重新压接。

修复处理前检查外露线芯无断股、变色现象。将自粘性绝缘胶带缠绕外露线芯，将线芯与绝缘层之间高度差补齐，绝缘胶带完全包覆外露线芯，最后使用热缩管包裹热缩即可，如图8所示。

4     结 语

本文通过理论分析和现车统计对动车组接线端子外露芯线变长问题进行了深入研究，根据电气间隙和爬电距离推算外露芯线长度的最大安全距离L，提出了有针对性的修复措施，以期细化动车组接线端子检修施工标准，减少因过度更换接线端子造成的浪费，达到降本增效的效果。

主要参考文献

[1]铁路电工电子应用委员会.EN 50124-1：2001 铁路应用 绝缘配合第1部分：基本要求 电工电子设备的电气间隙和爬电距离[S].2001.

[2]国家市场监督管理总局，中国国家标准化管理委员会.GB/T 21413.1-

2018 轨道交通 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则[S].2018.