(北京中铁科客货运输技术有限公司 运输技术研发中心，北京 100081)

1 500 m 长钢轨装运卸轨发展现状分析

1.1 500 m 长钢轨装运方案

为满足铁路建设发展需要，长钢轨运输技术和长钢轨运输设备随着铁路发展不断创新完善。目前，我国铁路长钢轨采用专用车装运和普通平车装运2种方式。在500 m 长钢轨运输方面，2005 年完成了T11BK 型运轨专用车(简称“T11 专用车”)的设计和试制工作，T11 专用车的最大特点是车组本身具备作业车，能够进行纵向卸载新长钢轨和回收旧长钢轨作业[1]。T11 专用车为方便纵向卸轨使用的是单根紧固装置，用螺栓和上下夹铁将钢轨夹紧，T11 专用车紧固装置结构如图1 所示。2008 年，通过借鉴100 m 长钢轨普通平车装运方案和T11 专用车的成功经验，通过理论计算、座架设计、方案制定，科研院所提出500 m 长钢轨普通平车装运方案，同年试验成功并投入应用。与T11 专用车相比，500 m 长钢轨普通平车装运方案利用普通平车运输具有运输成本低、生产周期短、专用装载加固装置拆装灵活、车辆利用率高等优点。500 m 长钢轨普通平车装运方案中钢轨的紧固方式为横向整层紧固，这种紧固方式经过多年的应用被证明非常安全可靠，紧固装置用6 根螺栓将同一层钢轨捆绑为一个单元，卡在座架隔梁上。500 m 长钢轨普通平车装运方案紧固装置如图2 所示。

1.2 500 m 长钢轨装运横向装卸方案

图1 T11 专用车紧固装置结构Fig.1 Structure of fastening device for T11

图2 500 m 长钢轨普通平车装运方案紧固装置Fig.2 Fastening device for 500 m long rail transportation by ordinary flat car

目前，长钢轨装车一般是在全国16 个焊轨基地进行，各焊轨基地500 m 长钢轨装卸的方式基本相同，均采用龙门吊组成的排吊形式，龙门吊之间间隔15 m 左右，数量一般在30～ 36 个，龙门吊的结构形式和作业原理也基本相同。……