聂 婧

（中铁十八局集团有限公司，天津 300222）

0 引言

在地下水位比较高的区域进行深基坑开挖时，由于防水层被切断，在压差的作用下，地下水必然不断地渗入基坑中，若不及时进行降水和排水处理，可能会导致基坑浸水现象的发生，致使施工条件极速变差，地基基础承载力不断下降[1]。同时，在动力水压的作用下，还可能引起管涌、流沙、基坑失稳等问题。如果处理不当，非常容易引发险情，造成更大的损失。因此，为确保施工的安全性，必须切实做好地铁基坑降水和排水措施，解决地下水有助于更好地保证质量和工期[2]。基于此，开展地铁车站基坑降水及排水施工技术的研究就显得尤为必要。

1 工程概述

10号线东湖站为本线自北向南第五座车站，车站北接署前路站，南接滨江东路站。车站位于广州市越秀区东湖路东侧东山湖公园内，与已建6号线及同期12号线3线换乘。车站有效站台中心里程为YCK12+309.900,设计起、终点里程为YCK12+194.900至CK12+397.700。车站为地下五层明挖岛式车站，10、12号线叠线布置，车站全长202.8 m（12号线长257.8 m），标准段宽为54.2 m，车站基坑开挖深度40.2 m。车站共设2个出入口（其中一个借用既有六号线出入口），5个紧急出入口，3组13个风亭。本站与12号线同期施工建设采用岛式叠线设置（负2层12号线，负5层10号线）。东湖站站位如图1所示。

图1 东湖站站位平面示意图

1.1 地表水

本区段水位标高为1～13 m，一般地下水埋深1～3 m。沿线地表水丰富，地下水构成主要由地表水下渗而成。东湖站位于东山湖公园内，站址东侧为东山湖水体，东山湖地表水系如表1所示。……