郭家武，吕秋玲，汪东林

（安徽建筑大学土木工程学院，合肥 230601）

引言

近年来，社会处于快速发展阶段，为了使城市居民对于交通、停车、商业等功能需求得到充分满足，深基坑工程越来越普遍。与此同时，多种深基坑形状、支护结构、规模和深度等情况出现。由于深基坑工程具有较高的复杂程度，一旦周边环境条件比较多时，只考虑深基坑的安全性是不够的，还要将周边环境各个条件的安全性纳入安全性能的范围之内。大多情况下，发生深基坑事故的形式包括：周围道路裂开、周围地下管线的应用受阻、深基坑塌陷、支护结构产生过大的位移等。因此，在进行深基坑工程时，怎样最大程度缩减支护结构受到的负面影响，已成为目前深基坑发展的重点和难点。本文结合实际工程，就其深基坑开挖引起的支护结构变形问题进行模拟分析。

1 工程概况

某停车场建设项目处于安徽省合肥市，基础外边缘与北侧双向路相距8.4 m；基础外边缘与西侧胡同相距6.4 m，与南边路相距13 m左右，与东边路相距20 m。停车场地下两层，深基坑长宽分别为21 m和103 m，开挖深在8.6 m到10.9 m，深基坑开挖面积2 170 m2，周长250 m。深基坑等级为一级，设计用时一年。

1.1 工程地质条件

建设场地地形平坦，南部略低。此次勘察的深度最大可达到17.0 m，以岩土的物理力学属性来分层，土层的厚度及土体的参数如表1所示。

表1 土层厚度及土体基本参数

1.2 深基坑支护形式

此工程主体深基坑标准段开端深度处在8.6 m到9.1 m区间，支护结构使用了护坡桩联合锚杆支护体系，桩主筋保护层厚在50 mm左右，没入水中的混凝土设计强度等级C30。……