杨萃娜 凌海东 赵磊 韩洪兴 陈凡 陈霆 刘涛

1.新乡学院土木工程与建筑学院，河南 新乡 453000；2.中国国家铁路集团有限公司工程质量监督管理局上海监督站，上海 200071；3.中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部，云南 玉溪 653100；4.四川升拓检测技术股份有限公司，成都 610045

我国高速铁路无砟轨道线路主要分为板式和双块式两种。其中，CRTSⅡ型板式无砟轨道在京津、京沪、沪杭甬线、沪昆、石武等高速铁路上得到应用，运营里程达数千公里。

CRTSⅡ型轨道板一般采用纵连结构体系，每两块轨道板间通过现浇混凝土连接，其连接部位即为后浇带。在季节变换时期气温昼夜温差加大，轨道板内温度应力骤然变化，导致轨道板内应力极度不均，从而造成后浇带受反复拉压作用而破损。此外，后浇带质量不达标或者接缝张拉锁件安设不标准同样会加剧接缝处的挤压破碎现象。一旦后浇带出现破损，轨道板会处于偏心受压状态，引起轨道板上拱，导致线路不平顺，严重时会危及行车安全［1］。

目前常规无损检测方法包括超声波法、雷达法以及冲击弹性波法。前两种方法因受钢轨及轨道板中钢筋的影响很难进行现场检测，检测精度也较差，基本无法检测出轨道板的后浇带是否存在损伤。相对而言，冲击弹性波的频率虽低，但其受钢筋的影响较小，且冲击弹性波能量较大，弹性波（P波）波速与混凝土的强度、弹性模量具有较好的相关关系［1］，适用于检测钢筋混凝土结构。……