屈超广 赵坪锐 徐畅 胡连军

1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031；2.中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031

随着长沙磁浮快线与北京S1线相继通车运营，中低速磁浮交通开始进入大众视野。中低速磁浮轨道由F 形钢（又称F 轨）、H 形钢枕、扣件、承轨台等组成。承轨台将扣件预埋件与混凝土轨道梁连接成一个整体，形成具有一定刚度的轨道结构。在中低速磁浮轨道结构中，轨道弹性主要由F 轨与H 形钢枕的悬臂结构和扣件系统的橡胶弹性垫板提供。由于磁浮轨道结构与荷载的特殊性，在扣件设计中采用了刚度较大的橡胶垫板，轨道结构垂向静刚度的评价与测试方法也存在明显差别。目前国内外对磁浮交通技术的研究主要集中在车辆悬浮导向技术、轨道梁设计制造、直线电机牵引控制技术等方面，针对中低速磁浮轨道结构的垂向静力学分析与试验研究较少［1-2］。

本文通过将有限元仿真分析与磁浮轨道结构室内试验相结合，对两种不同中低速磁浮扣件组成的轨道结构扣件垂向静刚度进行讨论。

1 试验设计

1.1 试验试件及测点布置

试验试件主要用于测试轨道结构及扣件的疲劳性能，为两节H 形钢枕组成的一榀轨道，其构造如图1所示。参照TB∕T 3396—2015《高速铁路扣件系统试验方法》，试验中采用两种扣件：轨道右侧采用CF⁃Ⅱ型分开式扣件，左侧采用CF⁃Ⅲ型不分开式扣件。这两种扣件在轨道横向位置设计上存在区别。CF⁃Ⅱ型扣件的核心部件从上到下为依次为钢轨枕下橡胶垫板、连接板、连接板下橡塑垫板、铁垫板，采用连接螺栓将H 形钢枕与连接板扣压，再将连接板、橡塑垫板、铁垫板通过锚固螺栓连接成整体；……