赵振刚

中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022

1 工程概况

澳大利亚皮尔巴拉矿区重载铁路位于西澳洲北部，北起黑德兰港口，向南穿越滨海平原，跨越齐切斯特山脉后折向东，延伸至皮尔巴拉矿区。该铁路经过滨海平原、山区和山谷区。滨海平原与山谷区地形较为平坦，山区地形起伏相对较大。

该铁路为货运专线，专门运输矿区的铁矿石和矿粉至港口。一期工程正线全长330 km，设计年运量4 500 万t；二期工程正线延长至398 km，设计年运量9 000 万t。矿区至港口为重车方向，港口至矿区为轻车方向。线路沿线多为戈壁，植被树木较少，无居民定居点。

2 铁路主要技术标准

正线为单线，轨距1 435 mm，设计轴重37 t。设计速度：重车方向80 km∕h，轻车方向75 km∕h。滨海平原及山谷区限制坡度：重车方向2‰，轻车方向10‰。山区限制坡度：重车方向3.3‰，轻车方向15‰［1］。

采用GE AC6000 型内燃机车牵引，牵引质量3.5 万t［2-3］。列车编组为3 台GE AC6000 机车+240 辆敞车，列车标称长度为3×24+240×10.5=2 592 m。到发线有效长度3 000 m。闭塞类型为自动站间闭塞［4］。

3 运输组织及运输设备布局

3.1 运输组织

全线运输组织由设于港口的中央控制中心远程控制。一期配属23 台机车和1 260 台铁矿运输车辆。车辆质量为21.5 t，载货总质量为148 t［5］。列车一趟周转时间为24 h，一期开行列车5 对∕日，二期开行列车10 对∕日。车辆采用旋转车钩，翻车机卸车时不需摘车钩［6］。

3.2 运输设备布局

在矿区设置装车环线，在港口设置卸车环线和编组站，沿线设4 个无人值守会让站，平均站间距约70 km。装车环线设置装车仓，卸车环线配置双车翻车机，编组站设置机车、车辆检修车间和工务综合维修基地。……