杨玺 苏志鹏

上海申元岩土工程有限公司，上海 200011

高速铁路开通运营后，在特殊工程地质、施工质量、列车间歇性高频动荷载等因素的共同作用下，部分路基段及路基-桥梁过渡段出现了路基不均匀沉降病害，导致无砟轨道线形偏移，影响行车安全。一般采用扣件调整技术对线路偏移沉降进行整治，但是该技术调整范围有限，仅通过增加垫片补偿路基沉降量，治理后不能解决路基沉降脱空的问题，沉降病害持续发展，不得不频繁维修。

对于超过扣件垫片调整极限的沉降路段，铁路维修部门一般采用高聚物浅层注浆抬升工艺进行病害整治［1］。利用该工艺整治后，初期能够缓解线路因沉降产生的不平顺，但1~2年内出现了重复不均匀沉降病害，返修后注浆持续效果不断缩减，严重路段治理效果仅能维持1~2 个月。这是由于浅层注浆工艺注浆深度浅，扩散半径较小，材料遇水形成孔泡较大强度低，材料反应形成的结构层较薄，导致抬升整治的地段路基静刚度较低，整治效果难以持续。

无砟轨道结构注浆抬升技术是通过将改性聚酯注浆材料注入路基基床表层，利用材料反应前易流动、反应时快速膨胀以及反应后快速固结的特点实现路基的加固和轨道结构的抬升，从路基层面来治理线路不均匀沉降病害，保障高速铁路的安全平稳运行［2-3］。该技术采用的改性聚酯材料流动性强，扩散半径大，不与水反应，反应抬升速度更快，通过注入基床进行深层加固，能长期有效地治理不均匀沉降病害。……