孙林林 崔树坤 闫子权 梁晨 于毫勇

1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，北京 102200

列车运营速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。世界各国为了提高市场竞争力和经济发展活力，都在努力提升高速铁路的运营速度。目前时速400 km 的高速铁路是多个国家追求的目标和发展方向。例如英国HS2 线设计时速为400 km，俄罗斯的莫斯科—喀山高速铁路最高运营速度计划达到400 km∕h。

我国一直致力于更高速度级高速铁路的研究。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，率先实现350 km∕h 的运营速度。京沪高速铁路2019 年客流突破2 亿人次。客流量的不断增长使得该线运输能力已趋饱和，亟需采取相关对策进行扩能［1-2］。在新的运输能力尚未形成的情况下，为满足日益增长的客运需求，最现实、最有效的途径就是实施既有线路提速。

高速铁路无砟轨道曲线超高一般设置在无砟道床结构中，施工完成后超高无法调整。列车提速会造成既有无砟轨道曲线欠超高增大，影响列车运行安全性和乘坐舒适性［3］。相关学者对曲线超高设置及其对列车运行安全性和乘坐舒适性的影响作了大量研究。宣言等［4］对高速列车在曲线线路运行时的耦合系统动力学性能进行仿真分析，认为时速300 km 等级高速动车组以时速350 km 通过半径5.5、7.0 和9.0 km 的曲线线路时，其垂向和横向加速度均满足舒适度要求，脱轨系数和轮轴横向力也能满足列车运行安全性要求。……