钱海啸 苏谦 李艳东 李茂 邓志兴 高升 张钊

1.西南交通大学土木工程学院，成都 610031；2.中国长江三峡集团有限公司，成都 610041

边坡是工程建设中最常见的工程形式［1-3］。上宁线为起于内蒙古自治区鄂尔多斯市上海庙镇、止于宁夏回族自治区灵武市宁东北站的运煤专线，于2009年开工建设，2012 年建成投入运营。上宁线铁路里程K140+000—K142+600和K145+350—K146+700 段线路以路堑形式通过，路堑边坡高度在8~10 m，坡率陡于1∶1，分两级边坡，一级边坡高度约4 m，采取浆砌片石护墙防护，一级边坡设有约1.5 m 宽平台，其上部采用浆砌片石护坡防护，堑顶为公路绿化带。根据该段内的竣工资料，地形属于低山丘陵区，该段内的地层自上而下主要为素填土、卵石土、砂砾与泥岩，且泥岩和砂砾的分界线基本位于坡脚位置。该段边坡的冻结深度为0.1~0.4 m，低于灵武市最大冻土深度多年平均值68.9 cm［1］。该段路面由于排水不畅和泄水孔失效，导致坡面大范围的浆砌片石缝间砂浆被坡体内水流带走，浆砌片石护墙或护坡片石间失去黏结力，堆放在坡面，局部出现片石外鼓及破损，严重影响护坡及护墙的整体稳定性。边坡在重力和其他外力（如降雨、地震、工程活动等）作用下，岩体内部整体出现沿软弱结构面滑动趋势，当滑动力超过岩土本身的抗滑力时，即产生滑坡［4-6］，其中暴雨成为了边坡失稳破坏的主要诱因［7］，在《中国典型滑坡》列举的近百个滑坡实例中，有至少95%的滑坡与水的渗流有着密切关系。每年因边坡失稳所造成的损失十分严重，因此对边坡变形的监测预警和稳定性分析已成为非常重要的工作［8-9］。……