李明宇 杜亚林 陈健 历朋林，3 杜昌言，3 田应飞 陈允斌

1.郑州大学土木工程学院，郑州 450001；2.中铁十四局集团有限公司，济南 250101；3.中铁十四局集团大盾构工程有限公司，南京 211899；4.山东正元建设工程有限责任公司，济南 250098

盾构隧道掘进过程中，管片承受着千斤顶推力、盾尾密封刷作用力、衬砌背后浆液压力等多种外力的综合作用，受力情况比较复杂，而且施工中出现的很多状况与设计时所考虑的并不完全一致，造成不同性状的管片开裂。通过对文献［1-20］的多个盾构隧道管片开裂情况进行统计，发现隧道管片开裂的主要形式有纵向裂缝、环向裂缝、边角破损、环向螺栓孔处破损等。其中纵向裂缝和环向裂缝是管片开裂的最常见形式，主要出现在管片邻接块处。在所有统计的裂缝病害中，纵向裂缝所占百分比最大，其次为环向裂缝，边角破损又次于环向裂缝，管片环向螺栓孔处破损占比最少。比如上海虹梅南路越江隧道统计管片1 008 环，边角破损占比11.3%，纵向裂缝占比50.6%，环向裂缝占比37.9%［6］；南宁轨道交通1 号线盾构隧道统计管片50环，边角破损及螺栓孔处破损占比32%［8］。

现有的研究大多是寻找导致盾构隧道出现病害的原因并提出解决方案，多停留在定性分析阶段，尤其是在国外盾构隧道病害研究中，多采用数值模拟和相似模型试验来探讨病害的产生原因，未对病害影响因素进行定量分析。本文对文献中调查的隧道管片开裂病害和影响因素进行统计分析，结合动态故障树理论建立动态故障树评价模型，根据基本风险事件的重要度，寻求影响管片开裂的最不利因素，为盾构隧道维护及加固修复提供借鉴。……