李仁强

中铁九局集团第六工程有限公司，沈阳 110000

1 工程概况

浙江省衢州市衢化西路属于市政规划道路，该道路在K1+135—K1+285 区段从杭长（杭州—长沙）高速铁路江山港特大桥8#墩和9#墩之间穿过，与杭长高速铁路交角为70°55′，道路宽40 m。综合考虑衢化西路宽度、8#墩与9#墩的间距，将衢化西路机动车道设置为U 型槽，人行道及非机动车道设置在U 型槽外侧，见图1。

图1 衢州西路U型槽设计方案（单位：m）

2 有限元分析

采用有限元软件建立模型，计算分析道路施工期间、运营期间对杭长高速铁路江山港特大桥桩基和墩台的影响。

2.1 模型的建立和参数的确定

先开挖基坑，在坑底钻孔注浆加固，然后施作U 型槽底板，支模施作U 型槽侧墙。衢州西路基坑长150.0 m，宽25.0 m，深5.1 m。基坑支护采用钢筋混凝土钻孔桩和素混凝土钻孔桩，直径1.25 m，桩间距1.00 m，相互咬合0.25 m，桩长18.00 m，桩顶设置钢筋混凝土冠梁。承台采用平面单元模拟，桥梁桩基和基坑支护钻孔桩采用梁单元模拟［1］。岩土材料计算参数见表1，基坑支护钻孔桩及桥梁桩基、承台计算参数参考文献［2-3］取值，见表2。

表1 岩土材料计算参数

表2 基坑支护钻孔桩、桥梁桩基和承台计算参数

2.2 计算结果与分析

2.2.1 道路施工阶段

道路施工阶段基坑支护钻孔桩及两侧土体、桥梁桩基及承台的位移见表3。其中：水平位移为正表示向基坑侧位移，竖向位移为正表示沉降。

表3 道路施工阶段各结构位移 mm

1）支护结构及土体位移

GB 50007—2011《建筑地基基础设计规范》规定：基坑支护结构最大侧向位移不大于0.18%H（H为基坑开挖深度），坑外地表最大沉降不大于0.15%H。……