杨红波，李 耀，陈智涛，刘华民，郑晓杰

（1.浙江圆融科技有限公司，浙江杭州 311265；2.杭州钱塔涂料玻璃有限公司，浙江杭州 311251；3.艾仕得涂料系统技术研发（上海）有限公司，上海 200245；4.郑州森塔化工有限公司，河南郑州 450045；5.松山湖材料试验室，广东东莞 523808）

0 引言

铁路桥梁上的附属钢构件使用环境恶劣，长期遭受日晒雨淋、环境污染，以及桥上作业的人为影响，普遍存在严重的锈蚀现象。

传统铁路路桥维护涂装根据《铁路桥隧建筑物修理规则》将钢梁涂装体系分为7套，其中对铁路桥梁附属钢构件采用的是第1套体系。该体系由2道红丹酚醛（醇酸）防锈底漆、2道灰铝粉石墨或灰云铁醇酸面漆组成。这一涂装体系，对现场作业有着严格的要求，除锈必须彻底，涂层必须隔天作业，在天窗维修作业条件下，已极难适应现场的作业要求，造成涂装质量难以达标，作业效率低下，严重影响到桥梁状态的控制要求。因此，选择一种简便有效的涂装方式就显得非常必要。

同时，随着环保要求的日趋严格，传统的油性涂料产品将逐步受到限制，特别是红丹粉属于有毒类重金属，对人体损害和环境破坏较大，很多国家明确规定禁止将红丹粉用于涂料的制备。而且红丹粉受国家环保政策和产业结构调整的影响，价格上升，成本增加，使用前景也受到了相应制约。

只要简单除去钢构件表面的浮锈、氧化皮和油污，就可涂装水性带锈防锈涂料，省时省工，可大幅提高涂装作业效率，同时保证涂装质量，且对环境友好，对作业人员和大气环境的危害小，涂层对基底有着良好的附着力，防锈性能优异。……