吴诗梁， 马伟皓， 宋 睿， 王凌杰

(浙江大学 海洋学院， 浙江 舟山 316021)

海上运输是国内和国际贸易的主要运输模式之一。然而, 船舶需要大量的能源，并产生大量的气体排放(诸如CO2、 SOx、 NOx、 PM2.5和VOCs), 尤其是在沿海地区，这些气体已成为重要的空气污染源。为减少气体排放并改善空气质量，国际海事组织(Internatioal Maritime Organization, IMO)建立了波罗的海、北海和英吉利海峡、北美和美国加勒比海沿岸等4个船舶排放控制区(Emission Control Area, ECA)。ECA法规要求船舶在规定区域内使用硫含量不超过0.1%的燃料。为减少全球硫的排放量，IMO将ECA以外区域的船用燃料中的硫含量限制为0.5%。中国政府也于2016年设置了长三角、珠三角和环渤海等3个ECA，并于2018将其扩展至距海岸线12 n mile整个沿海区域，规定在ECA中船舶使用海上燃料的硫含量限制为0.5%，2025年后的该限制将提高至0.1%。

燃油转换是船公司应对ECA法规的主要方法[1]，即船舶在ECA内部航行时使用硫含量为0.1%的船用燃油(Marine Gas Oil, MGO);在ECA外部航行时使用较为便宜的硫，其含量为0.5%的低硫燃料油(Low Sulfur Fuel Oil, LSFO)。另一方面，安装开环式洗涤塔也是船公司的主要选择之一。该方式使船舶能继续使用价格最低的硫含量较高的重质燃料油(Heavy Fuel Oil, HFO)，以避免燃油成本增加，然而，洗涤塔会产生含硫废水并排放入海，从而造成海水污染。因此，我国已禁止船舶在ECA区域内排放洗涤塔废水，这意味着安装开环式洗涤塔的船舶需要在中国ECA内部使用LSFO (2025年之前)或MGO(2025年之后)，而在ECA外部使用HFO。综上所述，ECA的建立会使船舶燃油成本升高。因此，船公司需要一种更加有效的方法以降低成本。……