基于班轮运输特点的中欧间北极航线集装箱运输的可行性研究

2021-03-10刘成成杨忠振

中国航海 2021年3期

关键词：船舶

刘成成, 连峰, 杨忠振

(宁波大学海运学院，浙江宁波 315211)

1 背景介绍

随着北极海冰覆盖范围与厚度的锐减，北极北海航道(NSR)的通航条件不断改善，商业航行潜力渐渐显露。与苏伊士航线(SCR)相比，经NSR从上海港到鹿特丹港的航程可缩短40%，很显然利用NSR可缩短亚欧之间船舶航程与货物的运输时间，减少海运成本。Li等[1]发现通过NSR的船舶年总载重吨(DWT)从2013年的395万吨增加到2018年的2 461万吨，2016年经由NSR航行的船舶共297艘，同比增长35%。尽管NSR的船舶交通量日渐增加，但其中的集装箱船到目前为止仅有两艘。因此，有理由认为利用NSR实施亚欧之间的集装箱班轮运输的时机尚不成熟，NSR航运难以满足班轮运输的需求。与公交类似班轮运输有固定的航线网络、稳定的船队和班期，各艘船舶的起终点首尾相接，重去重回。这使得集装箱班轮运输的投入-产出分析不同于不定期的散货船运输，不能以单条船一票货或一个航次作为决算单元。另外，为实现规模经济，洲际班轮运输多采用超大集装箱船，班轮航线网络越来越呈轴辐式，干线上使用的20000-TEU的超大型集装箱船无法利用NSR北极航道，用离散选择模型基于静态运输成本计算亚欧之间的NSR和SCR的分担率在理论上存在缺陷。

在上述背景下，本文考虑集装箱班轮运输的特点与2020-2040年间NSR通航能力的变化，基于NSR与SCR设计亚欧之间班轮运输网络，优化运输组织，通过比较不同的网络方案的成本，揭示NSR在亚欧集装箱班轮运输过程中的作用。