程正楷 谢国平

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022)

1 概述

随着我国工程建设的高速发展，“中国速度”令世界惊叹。尤其是我国铁路行业的发展，运营速度由原来的120 km/h提升到350 km/h；即使是上世纪建成的京沪、京九等老旧干线，其运营速度也提升至160～200 km/h。然而，部分老旧桥梁已不能满足现行铁路运营标准，迫切需要进行改造，以保证铁路运输安全，降低维护风险。

铁路病害桥改造的思路与方案也各有不同，如宁西线采用先新建便线然后原位重建桥梁，最后拆除便线方案[1]；汤林线采用改线新建梁桥方案[2]；京承线采用原位拆除既有桥后新建桥梁方案，主要施工工艺有预制架设、预制横移、预制顶推、支架现浇、移动模架现浇等[3-4]。各方案、施工工艺对铁路运输、施工风险、项目投资、运营后维护成本等的影响也各不相同，以京沪铁路K528病害桥改造工程为例，通过施工方案、施工工艺的对比，从施工作业低风险、铁路运输低影响、项目建设低投资、建成使用低运营维护成本等角度出发，对框架桥加混凝土板置换既有铁路病害钢梁桥进行研究。

2 工程概况

2.1 改造前桥梁基本情况

京沪铁路青杨至万德站区间内存在两处病害钢梁，该处共有5股道(如图1)，由上至下分别为京沪三线、京沪下行线、京沪上行线、京沪高铁上、下行线(高架桥)，线间距分别为20.7，13.0，32.3 m(至高铁桥梁中心线)。

图1 项目位置平面示意(单位：m)

京沪铁路上行线K528+645改造前，桥梁采用上承式钢板梁(单线、电力牵引)，桥全长47.3 m，桥台采用浆砌块石，基础为扩大基础，桥高约16 m(如图2)。……