安伟博

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022)

随着我国地铁大规模建设和城市化进程加速，上跨既有盾构隧道的基坑工程越来越多[1-2]。对工程措施和下部盾构隧道变形规律进行研究尤为重要。

已有许多学者进行相关研究，陈郁通过用Mindlin弹性半空间应力解和弹性地基梁理论得出隧道隆起的定量计算公式[3]；欧雪峰利用Mindlin解和Pasternak双参数地基模型，得出考虑降水时隧道的隆沉变形规律[4]；黄栩认为在计算隧道纵向变形时，Kerr地基模型最为精确，Pasternak模型次之，Winkler模型的计算结果最不理想的结论[5]。然而，理论方法多适用单次简单开挖，很难对复杂多次分段开挖问题进行计算和假定分析，局限性很大。

孙波等通过Plaxis软件对上跨、临近隧道或车站基坑工程的开挖模拟，认为合理选择基坑开挖顺序、减少基坑单次暴露长度对控制隧道和车站变形具有重要作用[6]；汪鹏程等通过Flac3d等软件模拟了上跨盾构隧道基坑开挖过程，认为坑底加固、抽条放坡开挖+板锚支护、分段开挖+“板凳桩”加固对减小隧道隆起变形效果明显；魏纲等通过对临近和上跨隧道的基坑工程的实际监测，得出隧道横截面变形为椭圆形的结论[7-14]。通过众多学者的研究，虽然也得出了一些隧道变形相关的结论，但是这些变形结论更多局限在最大位移值或者是隧道横断面方向[15-17]，对复杂的基坑分段开挖时下部盾构隧道的纵向变形规律的研究相对较少，而搞清楚这个问题则显得尤为重要。……