邓文武 宋彦杰

(中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308)

高铁作为国家交通命脉，对沉降等变形要求极其严苛，当地铁隧道与高铁相交时，对地铁隧道下穿施工提出了较高要求，高铁结构变形一旦超标，将影响安全运营，甚至导致重大安全事故[1]。因此，对地铁盾构区间下穿铁路隧道的现状进行调查，对不同施工方案进行研究比选，优选下穿方案，采取针对性的专项防护措施，对下穿施工引起的高铁隧道的变形等进行预测，对地铁建设意义重大。

国内科研人员针对地铁盾构隧道下穿既有隧道开展了大量研究，李庭平等采用三维有限元法，对泥水盾构在既有隧道下方推进时泥水压力与既有隧道变形的关系进行了研究[2]；徐干成等以北京地铁14号线某盾构隧道为背景，对隧道下穿京津城际铁路路基段进行了三维仿真数值模拟[3]；康佐等采用三维有限元数值计算方法，分析了新建盾构隧道正交下穿施工对地表及既有隧道结构的影响，得到了既有隧道管片位移、内力以及既有隧道上方地表沉降的变化规律[4]；夏金春等依托新建地铁盾构下穿市政隧道工程，总结了既有隧道预留措施及施工加固措施[5]；康直利用有限元方法，分析地铁与高铁隧道垂直距离和地铁施工顺序对既有高铁隧道受力和变形的影响[6]。

还有学者对地铁盾构施工对既有高铁明隧道或机场跑道结构影响进行研究，曾英俊等对盾构下穿绕避深基坑围护结构地连墙引起地连墙沉降进行了有限元模拟[7-8]；……