叶剑飞 大秦铁路股份有限公司太原供电段

一、智能供电调度系统的发展，为增强供电的可靠性提供保证

1961年8月15日我国第一条电气化铁路—宝成铁路宝鸡至凤州段建成通车，实现了我国电气化铁路零的突破。短短56年的时间里，我国电气化铁路从无到有，由弱变强，从同山区走向平原，由普速向重载、高速发展，电气化铁路以每年平均6640公里的速度持续扩展，截止2016年底，我国现有电气化铁路约7.71万km，其中高铁2.2万公里，约占全国铁路网的63.4%，电力牵引完成运输任务的比重超过82.7%，其规模、能力和工作量毫无疑问是最大的。根据《中长期铁路规划》，到2030年，铁路电气化里程将约达15万公里。牵引供电质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力，实现智能牵引供电系统和大数据管理对保证安全运营和增强供电的可靠性，具有重要的现实意义。智能牵引供电系统由智能牵引供电设施、智能供电运行检修管理系统、智能供电调度系统三部分组成，被铁总2015年列为重大科研计划，在京沈高铁试验段研究，智能牵引供电系统的信息化、网络化、自动化、互动化功能必将为供电高效管理提供更优良的平台。智能供电调度系统作为牵引供电系统的重要组成部分，具有对智能牵引供电设施设备进行远程监视、测量、控制及调度作业管理的系统，实现源端维护、综合告警、辅助调度决策等高级功能。一是智能SCADA系统，提高了调度自动化的综合管理水平，通过远动通道，利用FTP协议，获得牵引供电设施标准配置文件中的遥信、遥控、遥测、遥调、故障报告，故障录波和定值等数据模型信息。避免供电系统崩溃或大面积停电事故，提高供电系统的安全性和可靠性；建立并完善电气事故处理体系，使事故停电时间降到最短，降低各种不必要的影响。二是供电调度作业管理系统，分为作业计划管理、工作票及调度命令管理、停送电签认管理、停送电操作及监护管理、值班管理及报表统计等功能，可实现施工日计划和维修日计划的自动筛选、核对和分发、停送电命令执行的全流程管理和安全卡控、值班记事和交接班管理，提供完整的作业数据，以及一闸一档、、故障速报、天窗等报表及分析统计等功能，有效提高了技防手段。目前我段已实行了作业计划管理，实现了施工日计划和维修日计划的自动筛选；工作票管理实现调度-车间-班组三级网络工作票动态管理。摒弃以往纸质工作票填写、审核制度，通过工作票的网络流转，极大节省了人员填写和送审工作票的时间。停送电电子签认、停送电操作及监护管理及值班管理等功能还未能实现。

二、大数据的应用，必须形成统一的标准规范

大数据无疑是当前热门话题，我们生活在社会中，不得不同数据打交道，我们也是数据的一部分，无论我们想不想，愿不愿与大数据牵扯到一起，数据都会找到我们，覆盖我们。无论我们个人生活还是供电管理的发展，都必须面对大数据时代的到来。在培训学习中了解到，目前国家电网公司已经完成了在电力调度、电网运行状态监测、电力营销等方面的大数据基础建设工作。在用电行为分析、线损多维度分析、电力设备在线监测与评估等大数据应用上取得了显著成效。国家电网大数据的应用对铁路智能牵引供电系统大数据的应用研究有着很好的参考价值。数据集成化、存取快速化、数据价值化、数据有形化是大数据应用的总体功能要求。各铁路局供电系统，在6C系统及一杆一档系统的建设在各路局相继开展大数据建设，逐步形成标准规范，如1C-6C装置及综合数据处理中心（暂行）技术条件、一杆一档建设指导意见、铁路牵引供电设备设施单元划分、编码规范、铁路供电安全检测监测信息综合应用系统总体方案等。目前，我段调度大数据资料信息已经开始创建，主要包括基础信息管理、作业管理、台账记录管理、6C缺陷问题库、一杆一档管理、计划管理、统计分析等七部分，但部分数据还需要进一步完善。

为了适应新时代供电管理的需要，实现供电设备现代化高效管理目标，提高供电管理人员的专业能力，重点要在以下几方面加强智能调度系统和大数据的实践应用。

一是加强对事故、故障的分析、统计管理。提高对事故、故障的分析、统计工作的重视，全面、实事求是地对每一起事故、故障进行统计，从而提高可靠性指标的真实性，为生产管理提供可靠依据。利用预先建立的故障类型判定规则和处置建议，对智能牵引供电设施上送的跳闸时刻相关故障数据和人工输入的相关判据进行故障类型的推理决策，形成故障处理辅助建议。

二是加强基础台帐的建设和动态管理。建立全景化信息资料，包括供电系统图、接触网示意图、变电所主接线图上实时动态展示列车信息、供电运行方式、接触网作业任务状态、变电所运行方式等全景化信息。在计划管理、作业管理大数据信息的基础上，从设备缺陷分析、计划编制、检修任务分配、作业分工、标准化作业等方面进行全面、科学的分析，将基础信息、工作票、计划、台账、缺陷等系统整合，动态完成数据的持续积累。

三是加强远动设备的完善。牵引供电系统远动设备是智能调度系统的关键组成部分，针对我段管辖枢纽、高铁线路等特点，重点对网隔通道、网隔状态进行调试，对变电所遥测、遥信、遥控、备自投等自动化功能进行完善，逐步实现故障处理向智能化发展，降低故障影响范围，保证供电的可靠性，提升列车运行的安全性。

四是加强人才队伍的培养与建设。加快智能化调度发展和大数据建设离不开高素质的专业人才队伍。由于现有的供电调度及6C系统检测分析人员大部分是从一线选拔的生产骨干力量，对智能供电系统、大数据建设等知识没有经过正式的培训学习，虽然我段已经着手建设智能化调度系统和大数据建设，但人员素质不高仍是供电管理短板，下一步要加强专业人才队伍的培养，有效提高调度员及分析检测人员的专业工作能力，加快牵引供电管理的智能化发展。