叶剑飞 大秦铁路股份有限公司太原供电段

一、智能供电调度系统的发展，为增强供电的可靠性提供保证

1961年8月15日我国第一条电气化铁路—宝成铁路宝鸡至凤州段建成通车，实现了我国电气化铁路零的突破。短短56年的时间里，我国电气化铁路从无到有，由弱变强，从同山区走向平原，由普速向重载、高速发展，电气化铁路以每年平均6640公里的速度持续扩展，截止2016年底，我国现有电气化铁路约7.71万km，其中高铁2.2万公里，约占全国铁路网的63.4%，电力牵引完成运输任务的比重超过82.7%，其规模、能力和工作量毫无疑问是最大的。根据《中长期铁路规划》，到2030年，铁路电气化里程将约达15万公里。牵引供电质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力，实现智能牵引供电系统和大数据管理对保证安全运营和增强供电的可靠性，具有重要的现实意义。智能牵引供电系统由智能牵引供电设施、智能供电运行检修管理系统、智能供电调度系统三部分组成，被铁总2015年列为重大科研计划，在京沈高铁试验段研究，智能牵引供电系统的信息化、网络化、自动化、互动化功能必将为供电高效管理提供更优良的平台。智能供电调度系统作为牵引供电系统的重要组成部分，具有对智能牵引供电设施设备进行远程监视、测量、控制及调度作业管理的系统，实现源端维护、综合告警、辅助调度决策等高级功能。一是智能SCADA系统，提高了调度自动化的综合管理水平，通过远动通道，利用FTP协议，获得牵引供电设施标准配置文件中的遥信、遥控、遥测、遥调、故障报告，故障录波和定值等数据模型信息。……